ラオドン紙が報じたように、ライチャウ省人民委員会は、中央予算の100%でバオハ-ライチャウ高速道路への投資を提案しています。
特筆すべきは、ライチャウ省人民委員会が提出した文書番号5699/TTr-UBNDで、首相に対し、一部の省庁の提案のように段階的な投資を行わず、全線の投資を完了することを許可するよう改めて要請したことです。
これに先立ち、建設省と財務省は、プロジェクトを2つの段階に分けることを提案しました。第1段階はIC16インターチェンジからライチャウ省の中心部までの区間に投資し、第2段階は省の中心部からマールタン国際国境ゲートまでの区間に投資します。
ライチャウ省人民委員会によると、段階的計画はプロジェクトの効果を十分に発揮しません。
最初の区間のみに投資した場合、貨物と旅客の輸送活動は、マールタン国境ゲートに到達するために、国道4D号線と国道12号線を引き続き走行する必要があります。
これらはすべて、規模が限られており、地形が複雑で、自然災害の影響を頻繁に受ける道路です。
地方自治体は、不完全な投資は、輸送時間の短縮、ロジスティクスコストの削減、国境ゲート経済の発展、および雲南省(中国)との貿易協力の拡大における効率を低下させると考えています。
同時に、ロジスティクスセンターの形成、国境経済区、工業団地への投資誘致、および鉱物資源、特に希土類の採掘および加工プロジェクトの可能性も影響を受けるでしょう。
経済発展の意義に加えて、ライチャウ省人民委員会は、高速道路が国防、安全保障、外交において重要な役割を果たしていることを強調しました。
マールタン国際国境検問所に直接接続する道路は、部隊の機動能力の向上、国境主権の保護、自然災害への対応能力の向上、救助・救難、および国民防衛態勢の強化に貢献するだろう。
ライチャウ省は、このプロジェクトは2030年までに全国に5,000km以上の高速道路を建設するという目標に合致しており、同時に国家交通網の完成に貢献し、北西部地域を結ぶ「ボトルネック」を取り除くと述べました。
完成すると、高速道路は国道279号線、32号線、4D号線、12号線の役割を置き換えることが期待されています。
この道路から、ライチャウとノイバイ-ラオカイ高速道路、首都圏、北部港湾システム、マールタン国際国境ゲートを結ぶ高速輸送回廊が形成され、経済社会発展の原動力となり、地域連携が強化されます。
知られているように、過去に2つの地域(ラオカイとライチャウ)は、計画に沿ったルートの方向性と計画に合意し、プロジェクトの準備と実施のプロセスにおける協力メカニズムを提案しました。
ライチャウ省人民委員会のハ・クアン・チュン委員長によると、両省は引き続き緊密に連携し、規模、ルート、投資形態を早期に統一しています。準備段階から困難を積極的に解消し、権限を超える内容については権限のある当局にタイムリーに報告します。
両地域の合意により、バオハ-ライチャウ高速道路は新たな原動力軸となり、開発空間を拡大し、今後北西部地域にブレークスルーをもたらすことが期待されています。
研究中のバオハ-ライチャウ高速道路プロジェクトに加えて、2つの省は、プロジェクト管理委員会2(建設省)が投資家であり、規模が6兆ドンを超える、総延長約199kmの北部山岳地帯の省間の交通接続プロジェクトも実施しています。
