高速道路は全長約162kmで、ノイバイ-ラオカイ高速道路とマールタン国際国境ゲートを結び、ラオカイ省とライチャウ省の2つの省を通過します。
調査計画によると、全線に118の橋、7つの山間トンネルがあり、設計速度は80〜100km/hです。
プロジェクトは2027年末に着工し、2031年に完成、運用開始される予定です。
報告書の中で、ライチャウ省人民委員会は、管轄当局に対し、林業法および関連法規の規定に従ってプロジェクトを実施するために、約218ヘクタールの森林の用途変更を許可するよう要請しました。
特に注目すべきは、地方自治体が官民パートナーシップ(PPP)方式ではなく、中央予算の100%を使用する公共投資形式でプロジェクトに投資することを提案したことです。
工事完了後、関係機関は規定に従って国家への投資資本の一部を返済するための料金徴収計画を検討します。
ライチャウ省人民委員会によると、総投資額が大きく、資本回収期間が長い一方で、初期段階の車両交通量が十分に魅力的ではないため、プロジェクトは民間投資家を誘致することが困難です。
PPP形式で実施する場合、国家資本の参加割合が非常に高く、バランス能力を超えており、財政効率を確保することが困難になります。
地方自治体はまた、高速道路は、地域間の連携強化、国境ゲート経済の発展、戦略的資源の活用、国防と安全保障の確保に貢献するため、北西部地域にとって特に重要であると考えています。
したがって、プロジェクトを早期に実施するための中央予算の資金配分は、国家重要プロジェクトの性質に適合していると評価されています。
7月14日、PVとのインタビューで、グエン・ティ・ハンさん(ドアンケット区)は、「この高速道路が早期に建設されれば、住民はとても喜ぶでしょう。長年苦労して移動してきたので、ハノイやラオカイへの道のりは大幅に短くなります」と語りました。
実施プロセスを円滑に進めるために、ライチャウ省はプロジェクトを4つの構成プロジェクトに分割することを提案しました。
そのうち、最初の2つのプロジェクトは、ラオカイとライチャウで補償、支援、再定住の作業を実施し、総投資額はそれぞれ約4兆1260億ドンと3兆3710億ドンです。
残りの2つのプロジェクトは、ラオカイとライチャウを通過する高速道路の建設に焦点を当てており、総投資額は約17兆4120億ドンと40兆6090億ドンです。
それとともに、省は、2031年のプロジェクト完了の進捗を確保するために、2026年から2030年および2031年から2035年の中期公共投資計画において、中央予算の資金を優先的に割り当てることを提案しました。
ライチャウ省人民委員会はまた、投資準備期間を短縮し、用地取得作業を加速し、請負業者を選定し、建設を組織するために、国家重要プロジェクトと同様のいくつかの特別なメカニズムと政策の適用を許可することを提案しました。
地方自治体によると、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書は、国家評価評議会の設立に関する決定草案とともに完成しました。
これに基づいて、ライチャウ省人民委員会は首相に対し、国家評価評議会の設立を検討し、関連省庁に評価を協力させ、規定に従って投資方針を国会に提出する基礎とすることを提案しました。
