ラオカイで9人が死亡した特に重大な事故は、ハノイに会社本社を置く契約車両に関連しており、被害者の家族の悲しみであるだけでなく、契約車両の管理と現在の車両登録作業における抜け穴についても警鐘を鳴らしています。
近年、契約車両は急速に発展し、観光客のニーズ、労働者、学生、祭りや祝祭日に故郷に帰る人々の送迎に対応しています。しかし、その爆発的な増加に伴い、多くの不備があります。定期路線、道路沿いの乗客の集まり、時間超過、スピード違反、運転手が長時間連続して働いているにもかかわらず、厳重に監視されていないなど、「不正な」契約車両に遭遇することは難しくありません。
法的には、契約車両には比較的完全な規制フレームワークがあります。しかし、実際には、検査と監督の段階は追いついていません。多くの輸送企業は、車両を最大限に活用することにのみ焦点を当てており、安全を最優先事項としていません。事故が発生した場合、結果は物質的な損害だけでなく、人命、つまり非常に高い代償にとどまります。
ハノイ建設局がラオカイでの事故に関連する企業に対する包括的な検査を要求したことは、必要かつタイムリーな動きです。しかし、より重要なことは、検査作業が深刻な事件ごとに「熱くなる」だけではないということです。
契約車両の検査は、特に祝日やテトのピーク時に、定期的かつ重点的に実施する必要があります。法的書類、事業条件、車両バッジから、運転時間の遵守、走行監視装置からのデータまで、すべてを厳格にレビューする必要があります。各車両には数十人の乗客が輸送されており、管理のずさんさが道路上のリスクに変わることは許されません。
輸送事業活動の検査と並行して、車両登録検査は重要な技術的「盾」として認識される必要があります。実際、多くの車両は登録済みであっても、依然として安全上のリスクを秘めています。ブレーキシステムの劣化、タイヤの摩耗、安全装置の不備などです。
祝日、テトが近づいています。バスは引き続き運行し、再会の喜びをもたらしますが、管理が緩められる場合、多くのリスクも潜んでいます。契約車両の検査を強化し、車両登録を強化することは、企業に困難を引き起こすためではなく、彼ら自身と乗客を保護するためです。
重大な事故は常に計り知れない痛みを残します。したがって、交通安全が最優先される時が来ました。特に、今後の祝日やテト(旧正月)の期間中の人々の旅行において、具体的で継続的かつ容赦のない行動によって。
