2026年2月にトンネルを掘り終えるよう努める
Nhon - Ha Noi駅の都市鉄道路線の全長は12kmで、高さ8km、地下4kmで構成されています。ルートは、国道32号線 - Cau Dien - Mai Dich - Vanh dai 3インターチェンジ - Cau Giay(Vanh dai 2インターチェンジ) - Kim Ma - Cat Linh - Quoc Tu Giam経由で出発し、ハノイ駅(Tran Hung Dao通り、ハノイ駅前)で終了します。
現在、高架区間(DepotとNhon - Cau Giay路線)は完成し、2024年8月から商業運転を開始しました。1年以上の運用を経て、システムは安全かつ安定して動作していますが、地下区間は以前の用地問題により依然として建設中です。
ハノイ都市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長によると、現在、地下区間の全体的な進捗は58.11%に達しています。そのうち、CP03入札パッケージ(地下トンネルと駅の建設)は64.38%に達しています。CP06、CP07、CP08、CP09機器パッケージはCP03からの用地引き渡しを待っています。
ミン氏によると、CP03入札パッケージは4kmで、地下駅が4つあります。現在までに、4つの駅すべてがTop-Down技術で底まで建設されています。駅間のトンネルは、地圧バランス技術を応用した2台のTBM掘削機で掘削されています。TBM第1機は2024年7月31日に開始され、すでに2 040/2 572m掘削されており、S11 - クオックタインヒエン駅から建設中です。TBM第2機は2月3日に開始予定です
「トンネル掘削とTBMの解体後、請負業者は設備の設置、試験のために用地を引き渡します。管理委員会とSystraコンサルタント、請負業者は、統合の進捗状況について交渉、合意しています」とミン氏は述べました。
困難の解消に注力し、プロジェクトを予定通りに完了させる
ハノイ都市鉄道管理局の代表者は、首都の地質が複雑で、技術処理機を何度も停止しなければならなかったにもかかわらず、建設プロセスは依然として品質、安全性を確保し、基準を厳格に遵守していると述べました。
請負業者の代表者はまた、プロジェクトの2台のTBMは、Hermannknecht社(ドイツ連邦共和国)が独自に設計し、長さ100m以上、重量約850トンで、150人以上のエンジニアと作業員によって運用されていると述べました。機械は閉鎖されたサイクルで、最大速度は60mm/分です。掘削プロセス中、土壌を柔らかくし、固定し、圧力を安定させるために、切断端の前にFOAM噴霧機が使用されます。オイル噴霧システムは、スプレー
プロジェクトの進捗状況に関連して、チャン・ホン・ミン建設大臣は、「プロジェクトは長期化しており、遅延が続けば資本が減少し、投資効率が低下します。わずか1ヶ月、1週間、または1日速ければ、人々はすぐに現代的な公共交通サービスから恩恵を受けることができます。したがって、進捗は遅延することはできません。建設は特に注意を払う必要があります」と強調しました。
複雑な地質特性、狭い敷地条件のため、建設業者は科学的に計算し、安全と環境衛生を確保する必要があります。したがって、国内の人材の質を向上させるために、技術移転、トレーニングが必要です。建設省は、ハノイ市と緊密に連携し、困難を解消し、人員と機械を最大限に動員し、「日光に打ち勝つ、雨に打ち勝つ」という精神で作業を行うと述べました。
ルートは、ダブルサイズの鉄道1,435mm、Ray/Rail Standard UIC 60で構築されています。システムには、8つの高架ステーション（S1 -S8）と4つの地下ステーション（S9 -S12）があります。タイプB（欧州標準）、幅2.7m、長さ78.3m（4台）。テイタイ区にある幅15.05haのデポ。
プロジェクトの総投資額は34 826億5 000万ドンで、そのうちハノイ市の予算は10 044億1 000万ドンを支出しています。フランス政府(RPE)、フランス開発庁(AFD)、アジア開発銀行(ADB)、欧州投資銀行(EIB)からのODA融資は24 782億4 000万ドンです。
実施期間は2009年から2027年までで、現在、高架区間は2024年8月8日から運用開始されており、2027年末までに全線運用が開始される予定です。
