Lao Dong新聞が報じたように、7月28日、「Than toc」という名前のTBM1トンネル掘削機が正式にS11 - Van Mieu地下駅に到着し、地下鉄トンボン駅 - ハノイ駅のトンネル建設プロセスにおける重要な技術的マイルストーンをマークしました。
TBM so 1はS9 - キムマ駅に出発し、総延長約2 282mのトンネルを掘削してS11 - Van Mieu駅に到着しました。これは、トンネルの合計1 350回転の設置を完了するのに相当します。したがって、現在、TBM so 1は最終駅(S12)から約600m離れています。
TBM第2号機の進捗状況について、ハノイ都市鉄道管理局(MRB)からの情報によると、TBM第2号機は「大胆」という名前で、現在約899m掘削されており、これは設置された599個のトンネルカバーに相当します。
MRBによると、ハノイ駅S12番地の掘削終了後、TBM掘削機の最初の掘削部分はこの駅で撤去され、残りの補助機器システムは引き返され、キムマ駅S9番地で引き続き撤去されます。
2025年7月24日現在、CP03 - 地下および地下駅の入札パッケージの全体的な建設進捗は62.74%に達しています。
地下傾斜は80.97％、S9 -Kim MAステーションが50.53％、垂直方向に完成した26.07％を完了し、トンネルルートは65.10％、S10、S11、S12（レーンおよびガレージレーンを含む）に達しました。
MRBによると、現在、建設作業はすべての建設現場で行われています。したがって、S10 - キャットリン駅では、南部の補助構造部分の建設、北部の補助構造物の掘削、メインターミナルのレンガ壁の建設が行われています。
S11駅 - Van Mieu駅は、底床コンクリートの建設を完了し、駅の両端でのジェットグロッピング作業に対応する地下移動作業を完了し、Jet grouting入り口とTBM出入り口の作業を完了し、S11駅南部の補助工事を展開しています。
駅S12-ハノイ鉄道駅は、メザニンと輸送床のコンクリートの建設を完了しました。これは、ボトムバージョンのコンクリートセグメンテーションを実施しています（3/13セグメントのコンクリートを完成しました）。
車線変更道路とガレージは、第2区画の頂上部分の建設を完了し、構造物の返還と道路の返還作業を完了しました。第1区画のガレージセンターの鉄骨の設置工事を完了しました。
エリアIIの包囲の構築（14/26フィン、まだキージャンクションからTran Hung Dao Junction -Quan SUまでのセクションが完成しました）。
地下勾配領域は箱の構造を構築しており、垂直ウェルエリアは掘削作業を実行して構造を構築します。
MRBは、次の項目を計画どおりに完了するために、関係者との緊密な連携を継続し、首都の様相を変えることに貢献し、地域を円滑に接続し、持続可能な開発、都市交通のグリーン化を促進することを約束します。
