Lao Dong新聞が報道したように、全長5.14kmの10車線道路、ハイフォン高速道路 - Ha Long - Van Don(Tuan Chau区)に接続する最初の地点と、Bai Chay区Hoang Quoc Viet通りの先端にある最後の地点は、2018年から誰も管理していません。
そのため、それ以来、保守・アップグレードを担当するユニット、機関はありません。
路線がクアンニン省で最も美しく広く、長年にわたってどの機関も管理していないことは、旧ハロン市人民委員会がこの路線の拡張に投資したが、当時の路線管理機関であるBOT Dai Duong社と協議しなかったことに起因しています。
それによると、この10車線道路は以前、ウオンビ - ハロン国道18号線の改修・改良プロジェクトに属しており、BOT形式で建設が実施されており、全長30km以上、4車線規模で、総投資額2兆8000億ドン以上、2011年10月に着工、2014年5月18日に開通しました。
しかし、旧ハロン市がこの10車線道路区間(Km101+500からKm107+400まで、Uong Bi - Ha Long国道18号線改修・改良プロジェクトに属する)のアップグレード、拡張に総投資額5500億ドン以上を投資した際、BOT Dai Duong株式会社との合意がなかった。
したがって、上記の514kmの区間をアップグレード・拡張するプロジェクトが完了した後、BOT Dai Duong株式会社は、現状に準拠せず、プロジェクトの財務計画に準拠していないため、管理・維持のために受け入れを拒否しました。
クアンニン省は、ベトナム道路局に解決を要請する公文書を提出しましたが、ウオンビ-ハロンBOT区間の投資家の管理・維持費を新しい現状に従って調整する根拠はありません。
一方、旧ハロン市と現在の地方自治体も、書類上BOT投資家の管理下にあるウオンビ-ハロン区間を管理する根拠がありません。
そのため、クアンニン省で唯一10車線の道路区間は、2018年から管理機関がなく、一部の区間は劣化しているが、修理に投資できない。
この状況を解決するために、以前の交通運輸局と後者のクアンニン省建設局は、省人民委員会に交通運輸省と後者の建設省に、BOT契約から10車線の道路を削減(廃止)し、クアンニン省に移管することを提案するよう助言しました。
しかし、多くの問題に関する障害により、事件は長年行き詰まりました。
クアンニン省建設省によると、建設省はこのほど、101+500キロから107+400キロ（10車線道路）の区間について、工事や道路インフラ資産を前倒しで移管する内容の調整契約を締結する方針を承認する文書を発表したという。
現在、ダイズオンBOT株式会社は監査を完了し、Km101+500～Km107+400/QL18区間の投資価値を決定し、Km101+500～Km107+400/QL18区間を管理のためにクアンニン省人民委員会に移管する契約付属書の草案を作成しました。クアンニン省建設局に助言し、2025年11月に検討と承認を得るためにベトナム道路局に提出する予定だ。
