最近、ホーチミン市建設局は、バスインフラを開発するための法的枠組みの構築を提案しました。これには、専用レーン、優先レーン、車両設計の標準化が含まれます。この提案は、ホーチミン市の住民から多くの関心を集めています。
また、提案では、ホーチミン市は95路線のバスを増やし、監視カメラ、キャッシュレス決済機器、消防システムの装備を含む車両設計を標準化し、運行効率と乗客サービス品質を向上させることを目的としています。
Lao Dong新聞の記者とのインタビューで、ホーチミン市経済管理研究所所長のチャン・クアン・タン博士は、ホーチミン市が本当に公共交通機関を発展させ、自家用車への依存を減らしたいのであれば、バス専用レーンの配置は強力かつ適切な一歩であると述べました。
Thang氏によると、専用レーンを配置することは、バスの速度と信頼性を高めるのに役立ち、人々が自家用車から公共交通機関への乗り換えを奨励し、グリーンで持続可能な交通を目指すなど、多くの利点があります。
しかし、同氏はまた、交通インフラが同期していない場合、車線分離が不合理な場合、輸送形態間の連携接続が不足している場合、交通渋滞が発生する危険性があるなど、一連の課題を明確に指摘しました。
「ホーチミン市は体系的に、包括的な計画を立てる必要があります。中途半端で、同期が不十分な場合は、逆効果になりやすいです」とタン氏は強調しました。
Tran Quang Thang博士は、Ho Chi Minh Cityが人々を中心にし、明確なロードマップを持ち、バスをメトロ、川のバス、公共の自転車と統合するために、効果的な輸送ネットワークを形成することも共有しました。
「国際的な経験から、ブラジル、コロンビア、イギリス、韓国のモデルはすべて、計画が適切で、明確な規制と柔軟な解決策があれば、バス専用レーンは明確な効果を発揮できることを示しています。
ホーチミン市は、現代的でフレンドリーな公共交通機関システムを開発するために、各地域の実際の状況に応じて学習し、調整することができます」とタン氏は述べました。
