ハノイ建設副局長のダオ・ベト・ロン氏は、低排出地域を効果的に展開するために、市は公共交通機関システムを強力に強化し、これを重要な柱と見なすと述べました。
バスについては、局は移動ニーズに対応するための路線計画、特に環状1号線から外部への接続路線を策定しています。
方向性は、ミニバスを使用することです。なぜなら、このタイプのバスは、旧市街のインフラ構造、狭い道路、高い密度に適しているからです。バスは小型で清潔で、柔軟性があり、交通妨害を最小限に抑えます。2025年12月には、コンサルタントが検討のために1回目の報告書を提出します。
都市鉄道については、ハノイは15路線のネットワーク(600km以上)を、自家用車を減らすための骨格と位置づけています。
現在運用中の既存の路線に加えて、現在、地下鉄3.1号線(Nhon - ga Ha Noi)地下区間は、2026年第1四半期にトンネルの掘削作業を完了し、設備の設置作業を開始し、2027年までに完了することを目指しています。2026年には、地下鉄3.2号線(ハノイ - ホアンマイ駅)の研究、準備を継続します。
同時に、路線2番(Nam Thang Long - Tran Hung Dao)は2025年10月9日に着工しました。路線5番(Van Cao - Hoa Lac)は2025年12月19日に着工し、2030年までに完成する予定です。
国会決議188号からの画期的なメカニズムと、2A線と3A線からの教訓により、ハノイは、低排出地域と都市全体での毎日の移動ニーズを満たすために、大量輸送能力を確保し、目標を達成すると確信しています。
OCG日本コンサルティング事務所の代表である交通専門家であるファン・レ・ビン氏は、ハノイの電気鉄道システムの建設プロセスには依然として時間がかかるため、市は投資に集中し、バスの役割を重視する必要があると述べました。
ビン氏によると、これは市が市内のバス専用道路をさらに展開するのに非常に良い時期です。なぜなら、現在、人々は公共交通機関を優先し、自家用車を制限するという共通認識を持っているからです。
実際の視点から、交通専門家のファン・レ・ビン氏は、バスの不利な点も指摘しました。例えば、乗客は出発点から出発点まで徒歩で移動しなければならないこと、停留所数が多すぎるため、個人用車両と比較して総旅程がかなり長いことなどです。
上記の不便さのために、ハノイはバス料金でバス利用者を優先しなければなりません。
「バスで行くのは非常に安いですが、この公共旅客輸送形態は道路で優先されていないため、速度や時間の優位性を生み出すことはできません。したがって、多くの人々の利用を引き付けることはできません」と交通専門家は述べています。
ファン・レ・ビン氏は、一部の道路ではインフラへの追加投資はできないため、建設局がバス専用のレーンを追加することを提案することが非常に必要であると述べました。他の車両はレーンを侵入してはならず、違反事例は厳しく対処する必要があります。
「そうすれば、ハノイは自家用車から公共交通機関への移行プロセスを迅速かつ持続可能な方法で推進できると思います」とビン氏は述べました。
