統計によると、現在、ハノイ市全体で27の電気バス路線と393台のグリーンエネルギー車両があり、バス総数の20.1%を占めており、そのうち250台以上が電気バスです。この割合により、ハノイ市は2026年のクリーン交通手段の割合目標を達成しました。ロードマップによると、2030年までに、残りのバスの約80%も電気またはグリーン燃料に切り替えられます。
ハノイ市はまた、400台以上の電気自動車を搭載した27の新しいバス路線を開設する計画だが、より適切な路線を調整し開設するための全体的な評価を引き続き実施する。新しいルートはすべて電気バスまたはクリーン燃料バスを使用します。この目標を達成するために、ハノイ交通管理運営センターは、車両や充電ステーションやガソリンスタンドのインフラに投資する企業に対する銀行融資の金利補助のレベルを引き上げる決議07の調整を勧告した。
2024年末のセンターの調査によると、電気バスの運行開始から3年後、CO2排出量は約41 000トン減少し、これは1 200万本の植樹に相当します。乗客の満足度は90%に達しました。
運営計画部門(建設省)の代表者は、金利支援を50%から70%に引き上げ、支援期間を10年に延長することは、企業が大胆に投資し、車両を転換するための重要な原動力であると述べました。
交通手段の「グリーン化」と並行して、ハノイはバスへのアクセス能力の向上も目標としています。2030年までのバスネットワーク開発計画によると、2035年方向性では、ハノイ市は都心部の停留所間隔を500m未満、郊外の停留所間隔を800m未満に調整します。停留所は住宅地に近い場所に配置され、交通組織とインフラ条件に適合します。
OCG日本コンサルティング会社の代表である交通専門家のファン・レ・ビン博士によると、アクセス距離の短縮は、人々がバスに乗り換え、特に中心部で自家用車への依存を減らすのに役立ちます。市は、緑豊かで便利なバスシステムが、クリーンで持続可能で便利な都市交通を構築するという目標の柱になることを期待しています。
「500mは、1人が10〜12分間歩ける距離であり、ベトナム国民に適した歩行時間です。人々がバスにアクセスできる距離が広ければ、人々がバスにアクセスし、利用する機会が増えることは間違いありません」とファン・レ・ビン博士は語りました。
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