乗り継ぎが遅れると、ロンタイン空港のハブポジションを確立する機会が減ります

ロンタイン空港の地域交通ハブの地位の確立

11月3日、ベトナム空港公社（ACV）は、ベトナム航空（VNA）の提案について建設省とベトナム民間航空局に報告書を送り、タンソンニャット国際空港とロンタイン国際空港（以下、タンソンニャット・ロンタイン）間の運航移管のロードマップを決定したばかりである。

したがって、ACVは、2024年のタンソンニャット空港の乗り継ぎ旅客総数316万人のうち、国内航空会社が生産高の95％を占め、国内線と国際線、国際線と国内線を結ぶ主力となっていると考えている。

したがって、ロンタインへの国内航空会社の積極的な参加が、ロンタイン国際空港プロジェクトの設計成果と国際トランジットセンターとしての地位の達成の成功を左右します。

ACVのグエン・ドク・フン副総局長は、国内航空会社が第1段階で予定通りロンタイン空港への運航を移転することを躊躇すれば、多くの潜在的なリスクが生じるだろうと述べた。

まず第一に、ロンタイン市の投入産出形成の速度が低下し、プロジェクトの目標を達成し、投資効率を促進する能力に影響を及ぼします。それに伴い、ベトナムが地域交通の「ハブ」の地位を確立する機会が減少する一方、スワンナプーム（タイ）、チャンギ（シンガポール）、クアラルンプール（マレーシア）などのライバル空港はベトナムからの旅客路線を急速に拡大している。

ACVはまた、コンサルタント部門IACの分析を引用し、国際線がロンタインに集中しなければ、航空ネットワークの断片化につながり、ベトナムの航空会社が外国の航空会社に市場シェアを失い、生産高が最大8.8％減少する可能性があり、これは運航の第1段階で年間200万人以上の乗客を失うことに相当すると述べた。長期的には、ロンタイン国際空港の旅客数の伸びに8～9年の遅れが生じる可能性がある。

ACVはタンソンニャット～ロンタイン間の3段階の移動を提案

ACVは、国際線グループの移転・活用に向けたロードマップを3段階に分けて提案している。

フェーズ1は、ロンタイン空港が商業運用を開始してから2026年の冬季飛行スケジュールが終了するまでに始まり、ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア、アフリカ、南アジア、中央アジアへの長距離国際線を含む長距離路線グループの運航をロンタインに移管し、第一段階からロンタイン空港の安定したベース生産量の創出に貢献するとともに、大陸横断便のゲートウェイとしての同港の国際イメージを形成する。国内航空会社が運航計画を調整できる環境を整えるため、北東アジアと東南アジアへの短距離路線をタンソンニャットで一時的に維持する...

次に、フェーズ2は2027年の夏季運航スケジュールから開始される。その際、国内航空会社が運航する1,000km未満の短距離路線を除く、すべての国際線路線と便がロンタインに移管される。この通過ルートのグループには、北東アジアおよび東南アジアへのルートが含まれます。この路線群はホーチミン市からの国際旅客輸送量の 70% 以上を占めており、ロンタインの国際輸送能力を形成する最も重要な旅客源となっています。

この期間のタン ソン ニャットは、国内航空会社が運航する国内開発センターと 1,000 km 未満の短距離路線 (ラオス、カンボジア、タイ、マレーシアの一部) の役割を果たし続けています。

最後に、フェーズ 3 は、ロンタイン空港が設計能力の 80% 以上の国際開発生産量に達する 2028 年以降の完了フェーズとみなされ、すべての定期国際路線を段階的にロンタイン空港に移管し、国際線ネットワーク全体に焦点を当てます。タンソンニャットは国内線と不定期の国際商業便、チャーター便を運航しています。