静的で不要な問題に苦労
トゥティエム橋 4 は、東エリア (旧トゥドゥック市、ビンタイン) から南エリア (旧 7、8 地区、ニャベ、ビンチャン) への接続距離を短縮しながら、トゥティエム新都市エリアの開発の動機を生み出すことが期待されています。
完成すると、このプロジェクトは、トン・ドゥック・タン通り、Nguyen Tat Thanh通り、カインホイ橋、Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh線、タントゥアン工業団地地域など、多くの主要な交通軸の圧力を軽減するのに役立ちます。
しかし、プロジェクトは今日まで実施されていません。2015年から、ホーチミン市人民委員会はBT(建設・譲渡)方式で5兆2000億ドン以上の総投資で橋を建設することを提案しており、10mの予測はありませんでしたが、この計画は実現できませんでした。
2020年までに、PPP法が施行され、BT契約が廃止され、プロジェクトは投資形態を調整せざるを得なくなり、進捗がさらに遅れました。
2023年末、交通運輸局(現在はホーチミン市建設局)は、プロジェクトの実現可能性調査報告書を提出しました。提案によると、Thu Thiem 4橋は2km以上、6車線規模で、Nguyen Van Linh大通り(以前の7区)とThu Thiem新都市圏(以前のThu Duc市)のNguyen Co Thach通りを結んでいます。
提案された計画によると、Thu Thiem 4橋は静止しており、通常は15mしか開通しませんが、大型船が通過すると主要な橋桁が45mに引き上げられる可能性があります。プロジェクトの総投資額はBOT(建設・事業・譲渡)形式で6兆ドン以上です。
2024年8月、ホーチミン市人民委員会は運輸省(現在は建設省)に文書を送付し、Thu Thiem 4橋の静止性、15mの固定性のオプションを選択し、サイゴン川の船舶、レストラン、観光船の活動に適合すると評価したと述べました。
しかし、同時期に、国際旅客港の形成方向に沿ったNha Rong - Khanh Hoi港(以前の第4区)の計画の見直しと調整は、大型船に対する静的要件を高くしませんでした。
橋梁計画と港湾計画の非同期性により、15mの静止策はもはや適切ではなく、市は再検討、再計算を余儀なくされています。
国際旅客港の計画からの開放的な方向性
ホーチミン市建設局のチャン・クアン・ラム局長によると、現行計画は、ホーチミン市、Nha Rong - Khanh Hoi、Mui Den Do、Can Gio地区におけるサイゴン川沿いの国際旅客港の開発を方向付けています。
しかし、Rong - Khanh Hoi地区は現在、文化・歴史空間、公園、川沿いの緑地に転換することが決定されており、大規模な国際旅客港の設置にはもはや適していません。
この現実から、ホーチミン市建設局は、Tan Thuan - Tan Thuan Dong - Ben Nghe港(以前の7区)地域に国際旅客港を配置することを提案しました。この場所は、Thu Thiem 4橋の下流に位置しており、大型旅客船の入港を容易にするための条件が確保されていると評価されています。
上記の計画により、Thu Thiem 4橋は静止して固定されず、15mのみであり、水上交通の要件を満たすだけでなく、投資コストを削減し、都市計画と景観への影響を制限します。
これに基づいて、ホーチミン市建設局は、ホーチミン市人民委員会に、静止パラメータ15mのトゥーティエム4橋プロジェクトの実現可能性調査報告書を完成させる任務を与えることを提案しました。同時に、今後の港湾システム計画で更新、調整するために建設省に報告しました。
現在、ホーチミン市人民委員会は建設省にトゥティエム 4 橋プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を作成するよう命じています。同時に財務省は、投資方針の提出とプロジェクトの資金源の確保のための手順を実行するよう関連機関や部門を指導する任務を負った。
計画によると、ホーチミン市は2026年にThu Thiem 4橋の建設投資方針をホーチミン市人民評議会に提出し、2028年に工事を完了する予定です。
