ホーチミン市建設局によると、Thu Thiem 4橋は、首相の2013年4月8日付決定568/QD-TTgに従って計画されており、4車線の規模です。
しかし、コンサルティングユニットの最新の評価によると、6車線(自動車4車線と混合車線2車線を含む)の規模拡大は、現在の交通量に適しており、長期的な投資効率を確保します。
現在、5つの静的および非静的設計案が提示されており、概算投資額は4兆365億ドンから8兆9 530億ドンの範囲です。
最も費用の安い案は、静止面10m、橋桁長80mの橋を建設することであり、概算投資額は約4兆365億ドンです。そのうち、建設費は約2兆978億ドン、残りは補償、再定住支援、技術インフラ移転費用約1兆388億ドンです。
2番目の案は、静止幅を15mに引き上げ、依然として橋桁を80m維持することです。これにより、総投資額は約4兆8400億ドンに増加しました。これは主に、最初の案と比較して建設費が約5 000億ドン増加したためです。
3番目の案は、フーミー橋(45m、長さ250m)に相当する静止橋です。この案は8兆ドン以上を費やすと予想されており、そのうち建設費だけで6兆419億ドンを占めています。
4番目の選択肢は、橋の構造が湾曲しているため、より柔軟であると評価されています。閉鎖時、橋は静止性が15mあり、開けられると45mに達する可能性があります。このオプションの投資額は約5兆709億ドンと推定されています。
最後に、サイゴン川を渡るトンネル建設プロジェクトの総投資額は約8兆9 540億ドンで、そのうち建設費は7兆4650億ドンに達します。
建設局によると、ホーチミン市が最終的な選択肢を選ばせない最大の問題は、関連する計画案がトゥー・ティエム4橋の船路を明確に特定していないことです。
以前、交通運輸局(現在は建設局)は、大型船の航行に適した15〜45mの増幅橋の計画を提案していました。
しかし、2024年8月、交通運輸省(現在は建設省)に送付された文書の中で、ホーチミン市人民委員会は、静止性がなく15mのThu Thiem 4橋の建設案を選択すると発表しました。なぜなら、この案はサイゴン川の船やレストランの活動に適しているからです。
同時に、Ho Chi Minh City People's Committeeの議長であるPhan Van Muaは、NHA Rong -Khanh Hoi港の計画を検討するよう指示され、「国際旅客港」に変身しました。
このため、静止性のない15mの固定橋の計画はもはや適切ではありません。したがって、橋の計画を選択する際には、ホーチミン市の都市開発計画と水路ロジスティクスにおける同期性を確保するために、包括的に再検討する必要があります。
首相が承認した2040年までのホーチミン市全体の計画調整案、2060年までのビジョンは、Nha Rong - Khanh Hoi港を市内の3つの国際旅客港の1つとして特定しました。
ホーチミン市建設局によると、この新しい計画は、トゥーティエム4橋に不適切であると判断するための重要な基盤となります。市は、2025年第3四半期にプロジェクトの実現可能性調査報告書を承認する予定です。
