8月12日、ラオドン新聞の記録によると、サパBOT料金所地域を通過する道路は依然として通行止めです。
料金所の入り口エリアには、柵と警告標識が設置されており、車両はまだ通過できません。
モンセン橋では、道路が通常運行していた日とは全く異なる雰囲気です。橋の表面は広く、車両の往来は少ないです。一部の住民は、収穫後のトウモロコシを乾燥させるために橋の表面を利用しています。
記録によると、料金所近くの陽斜面には、まだ大きな岩が不安定に横たわっています。
これは、下の路面が基本的に復旧しているにもかかわらず、道路の再開が実現できない原因の1つとして特定されています。
記者とのインタビューで、ラオカイ-サパBOT投資株式会社の代表者は、同社が影響を受けた路面部分の処理と復旧を完了したと述べました。しかし、陽斜面には依然として大きな岩の塊があり、大雨が降れば地滑りが続く危険性があります。
ラオカイ-サパBOT投資株式会社の代表者は、「当社は陽斜面地域を処理するために人員と機械を集中させています。復旧計画は建設局に検討を依頼するために策定中です」と述べました。
BOT料金所を通過する道路が開通できない間、車両は国道4D線に沿って移動するように指示されています。代替ルートに従わなければならないため、地域を通過する住民と車両の移動に影響が出ています。
ラオカイとサパの地域間を頻繁に移動する住民であるグエン・ヴァン・フン氏は、モンセン橋を通る道路の通行止めにより、移動に時間がかかると述べました。
「モンセン橋はもともと便利な道路であり、通行止めになってから住民は別の方向に行かなければなりません。地滑り地域を早期に完全に処理することを願っていますが、まず安全を確保してから道路を開通する必要があります」とフン氏は述べました。
ハノイ-サパ線の運転手であるダオ・ドゥック・フイ氏は、BOT料金所近くの陽斜面地域では、特に大雨の後、何度も地滑りが発生していると述べました。
フイさんによると、復旧には路面の土砂処理だけでなく、長期的な対策が必要です。
「ここは多くの車両、特に観光バスや貨物車が通行する路線です。したがって、各部門は安全を確保し、大雨のたびに道路を閉鎖する必要がないように、根本的な対策を講じる必要があります」とフイ氏は述べました。
2025年7月初旬、長引く暴風雨により、ラオカイ-サパBOT料金所地域で深刻な地滑りが発生しました。
陽斜面からの大量の土砂が流れ込み、料金所を通過する道路の一部を埋め尽くし、省道155号線の交通が中断されました。車両は安全を確保するために方向転換を余儀なくされました。
約半年間の復旧後、2026年1月末までに地滑り箇所は処理され、道路は復旧し、車両は再び通行できるようになりました。
しかし、8月4日、省道155号線Km12+600地点、BOT料金所エリア、モンセン橋に通じる区間で地滑りが再び発生しました。陽斜面からの土砂が料金所エリアに流れ込み、交通は引き続き影響を受けています。
現在まで、BOT料金所を通過する交通は、陽斜面が依然として安全上のリスクを秘めているため、まだ復旧していません。
