12月22日、労働新聞の記者は、カントー～ハウザン高速道路の起点となるIC2交差点（カントー市カイラン区）に向かうルートで、高速道路に乗り出す車両の数がかなり多いことを明らかにした。
車両の流れは長く、国家重点交通プロジェクトに対する国民と運転手の大きな関心を示しており、中部・サウスカンボジア地域(DBSCL)の経済社会発展を促進する原動力となることが期待されています。
フォン・フイさん（カントー市フンフー区）は、出張でカマウ省によく車で行くので、特にカントー～カマウ高速道路に興味があるとのこと。フォン・ホイさんによると、高速道路がなかった前は、カントー市からカマウ省までは、混雑した高速道路を移動しなければならなかったために、通常、3時間ほどかかっていたという。
「今日、Can Tho - Hau Giang区間が開通したばかりですが、Hau Giang - Ca Mau区間はまだ開通していませんが、全線が完成して使用開始されると、移動時間が約1時間30分に短縮され、移動が便利になり、安全になり、疲労が大幅に軽減されることを期待しています」とPhong Huyさんは語りました。
ミ・トゥアン・プロジェクト管理委員会のディレクター、トラン・ヴァン・ティ氏は、カントー～ハウザン高速道路区間が開通した後、テト期間中の人々の旅行需要の増加に応えるため、ハウザン～カマウ区間の整備が加速され、2026年新年までに開通する予定であると述べた。
「Can Tho - Ca Mau高速道路は基本的に完成し、DBSCLの人々の期待に応えています。Ca Mauの人々は、祖国の残りの地域と比較して遠いと感じることはありません」とチャン・ヴァン・ティ氏は述べました。
Tran Van Thi氏によると、全長約110kmの高速道路は、カントー市からカマウ省までの移動時間を短縮し、移動時間をほぼ半減させる。
ソクチャンビジネス協会会長のトラン・カク・タム博士は、メコンデルタは国道1号線と狭い州道網に依存しているため、長い間大規模な交通「渋滞」に見舞われてきたと述べた。高速道路の運行は、地域の経済中心地、特にカントー市から地方部やカントー国際空港までの接続時間を短縮するのに役立ちます。これにより、物流、輸出入、農水産加工業は輸送コストを削減し、国内外市場におけるメコンデルタ商品の競争力を向上させることができる。
これに先立ち、12月19日、Can Tho市で、Can Tho - Hau Giang区間の完成プロジェクトの主要路線の開通式と、北南高速道路東部プロジェクトのHau Giang - Ca Mau区間の技術開通式が開催されました。
Can Tho - Hau Giang高速道路の主要道路が開通したため、車両の通行速度は最大80km/h、最低60km/hに制限されています。交差点に位置する区間での速度は40km/hです。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会によると、交通に参加する車両は、次の方向、方向に進みます。
Can Tho市中心部から、国道91B線(Nam Song Hau道路)沿いに移動し、Cai Cui港(Cai Rang区、Can Tho市)を目指します。
回廊(Cai Cui港への道)に到着すると、車両はIC2インターチェンジの高速道路に進入し、IC5インターチェンジ(Vi Thuy町)に進入し、インターチェンジの支線を通って国道61B線に進入します。
反対方向では、国道61B号線では、IC5インターチェンジに沿って高速道路に進入し、IC2インターチェンジに到着し、高速道路91B号線に進入します。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会によると、以下の車両は高速道路での交通に参加できません。規定の最低速度を下回る設計速度の特殊バイク、バイク、オートバイ、小型バイク、歩行者は高速道路を通行できません。
