建設大臣は、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを持つ全国空港システム計画の調整を承認しました。
計画によると、カオバン空港は19の国際空港の1つとして特定されており、規模をレベル4Cからレベル4Eに拡大することが検討されています。
計画調整承認決定によると、2021年から2030年の期間に、全国は既存の空港の管理、投資、効果的な活用に焦点を当て、同時に36の空港の計画と形成を研究します。
19の国際空港のリストの中で、カオバン空港は、バンドン、カットビ、ノイバイ、ザービン、ニンビン、トースアン、ビン、フーバイ、ダナン、チュライ、ヴァンフォン、カムラン、リエンクオン、ロンタイン、タンソンニャット、カントー、フーコック、コンダオなどの空港とともに計画されています。
これに先立ち、2026年6月には、ウオン・ベト・ズン局長を団長とするベトナム航空局の作業部会が、カオバン省の空港建設予定地の現地調査を実施しました。
調査と計画案の分析を通じて、作業部会は、バックカン-カオバン高速道路とドンダン-チャリン高速道路との接続の利点のおかげで、タンザン区の6番地をより実現可能な計画案として選択することを決定しました。
カオバン省人民委員会によると、調査後、ベトナム民間航空局は地方自治体に評価文書を送り、計画書類を完成させるとともに、カオバン空港の規模をレベル4Cからレベル4Eに調整することを検討します。
これに先立ち、カオバン省は建設省に対し、空港の規模の全体的な調査、評価、および調整の検討を提案しました。地方自治体によると、現行の計画で特定されたレベル4Cの規模は、長期的な開発要件を満たしていません。
クラス4Cの空港は、エアバスA320、A321、ボーイング737などの狭胴航空機を受け入れることができ、主に短距離の国内線および国際線にサービスを提供します。
一方、4Eクラスの空港は、ボーイング777、ボーイング787、エアバスA330、エアバスA350などのワイドボディ航空機を運航でき、3,000m以上の長さの滑走路を持ち、国際線や大規模な貨物輸送に対応できます。
カオバン省の指導者は、初期段階から4E基準に従って空港を投資することは、地域間の接続能力を向上させ、国際的な輸送能力を拡大し、地域で展開されている高速道路システムと同期させることに貢献すると考えています。
地方自治体の評価によると、この計画は、将来のアップグレードと拡張のコストを制限し、国境を越えたロジスティクスの開発と観光の潜在力を効果的に活用する条件を作り出すという長期的な利点もあります。
省の予備調査によると、空港計画区域は、3,000〜3,500mの長さの滑走路を配置するのに十分な土地と地形条件を備えており、4Eレベルの空港基準を満たしていますが、4Cレベルの計画と比較して用地取得費用を大幅に増加させません。
