ベトナム、特にハノイでは、公共交通機関と個人交通機関のグリーン化プロセスが強力に推進されています。しかし、このプロセスが円滑に進むようにするためには、充電ステーションインフラの開発が必然的な要件です。
充電ステーションネットワークはますます拡大
ハノイのグリーン交通の状況において、充電ステーションはより多く出現し、利用者に最初の安心感を与えています。ハノイ建設局によると、現在までに、市内全域に約1 000の充電ステーションが設置されており、個人および公共ステーションの両方が含まれています。そのうち、最大出力120〜150kWの57の公共ステーション、259のAC/DC混合ステーション、684の個人ステーションがあります。住宅地、ショッピングセンター、主要なバスターミナルの設置に加えて、大規模なバスターミナルも迅速に参入
GIAPバットバスステーションでは、南東部が500m²以上に配置され、電気自動車用の別の充電ステーションを建設しています。このステーションには20個の柱があり、それぞれ2本のプラグがあり、同時に40台の車両を提供しています。 120kWの容量で、各車は完全に充電するのに平均で約30〜40分しかかかりません。 Gia Lamバス駅では、30を超える充電喉も稼働しており、人々にとって好ましい条件を作り出しています。
電気自動車の利用者もこの変化を高く評価しています。ハノイのドンガック地区の電気タクシー運転手であるグエン・バ・ミンさんは、「電気自動車に乗り換える前は、充電場所を探すことを心配していました。しかし、電気自動車に乗り換えると、この心配は不要になりました。今では、ハノイのどの地域でも充電ステーションを簡単に見つけることができます。充電は便利なので、タクシー運転手は完全に安心できます」と述べています。
Mot nguoi dan khac, chi Le Thi Huyen o Cau Giay Ha Noi cung chia se: 「Gia dinh toi mua oto dien tu dau nam. Ban dau con ban khoan vi chua co nhieu diem sac, nhung gio trong khu pho, trung tam thuong mai hay ben xe deu co tram. Toi thay su phat trien nay khien minh yen tam hon khi chon phuong tien xanh」
自家用車だけでなく、ハノイは公共交通機関システムをクリーンエネルギーに転換するための一連の大規模プロジェクトを実施しています。特に、電気バスの開発計画、待合室の改修、電子チケットカードの導入が同期的に実施されています。これは、充電ステーションインフラが個人向けであるだけでなく、グリーン公共交通機関の基盤であり、渋滞と汚染の削減に貢献していることを示しています。
まだモチベーションが必要です
充電ステーションネットワークは形成され拡大していますが、専門家によると、グリーントランスフォーメーションのスピードに対応するためには、さらなる強力な原動力が必要です。これは新しい分野であり、政策、計画から優遇メカニズムまでの支援が必要です。
交通安全委員会の元副事務局長であるクオン・キム・タオ博士は、「まず、排出ゾーンを設定する必要がある。その中で、電気自動車または排出基準の高い車両のみを許可する必要がある。これは、市場にグリーン車に迅速に適応させる方法である」と強調しました。
もう1つの障壁は、規格、技術基準です。現在、科学技術省は充電器と充電ステーション機器に関連するいくつかの規格を新たに発行しましたが、計画、電力供給、安全性に関する詳細なガイドラインはありません。これにより、企業は大規模な投資を希望する際に困難に直面しています。
充電ステーションの基準の発行とともに、管轄当局は充電ステーションを促進するための具体的な解決策を追加する必要があります。それによると、考慮すべき直接的な解決策のいくつかは、土地の割り当て、賃貸、土地使用目的の変更、税金、電気料金の支援に関する政策などです。
ハノイ市交通管理運営センターのタイ・ホー・フオン所長は、ハノイは多くの大規模プロジェクトを実施しており、その中には2045年までに5986kmの都市鉄道を開発する計画が含まれており、バス全体を電気エネルギー、グリーンエネルギーに転換することとともに、ハノイの交通がよりグリーンで持続可能になることは間違いありません。しかし、明らかに、迅速に進むためには、投資奨励メカニズムがさらに必要です。
