西湖沿いの道路拡張は景観の調和を確保する必要がある
ハノイ市人民評議会は、官民パートナーシップ(PPP)方式、建設・譲渡(BT)契約タイプによる西湖地域と湖畔景観道路の改修・価値向上プロジェクトへの投資方針を承認する決議を可決しました。承認された計画によると、西湖畔道路は総延長約13.5kmで改修・整備されます。
プロジェクトでは、広場、湖畔の展望台、景観橋、西湖のボート乗り場、公園、花壇、地下駐車場、サービスなどを配置しています。
ラオドン紙とのインタビューで、ハノイ建築家協会の常任委員である建築家チャン・フイ・アイン氏は、500ヘクタール以上の水面面積を持つタイ湖は、首都最大の天然湖であるだけでなく、生態学と都市心理を調整する役割も果たしていると述べました。タイ湖沿いの道路拡張案について、建築家チャン・フイ・アイン氏は、これは「最も簡単な方法だが、最も損傷しやすい」アプローチであると述べました。同氏によると、大規模な機械化された交通軸を水面と緑地に近づけるべきではありません。景観を切り離し、騒音や環境汚染を引き起こす可能性があるためです。同氏は、タイ湖の価値は静けさと都市心理を調整する能力にあるため、プロジェクトを実施する前に、水面生態系、大気環境、景観、人々の生活への影響を完全に評価し、具体的な定量化する必要があると強調しました。図面だけにとどまるべきではありません。
西湖の改修は人間を中心に行う必要がある
ベトナム建築家協会のファム・タイン・トゥン事務局長は、西湖は水面であるだけでなく、ハノイの空間遺産でもあると分析しています。湖の価値は、自然の岸辺、湖畔の古代の村のシステム、寺院、宮殿、神社、祠、そして残された希少なオープンスペースにあります。したがって、機械化された交通思考による道路の拡張は、西湖を「硬化」させ、本来の柔らかさを失わせる可能性があります。
それに加えて、西湖が「コンクリート大通り」に変わるのではないかという懸念もあります。同氏によると、湖畔道路の拡張は、しばしば湖岸の硬化、コンクリート化面積の増加、自動車交通量の増加、駐車場の拡張、水面の商業化の推進につながります。多くの意見はまた、不動産圧力についても懸念を表明しています。
しかし、建築家のファム・タイン・トゥン氏は、現代的な計画思考に基づいてアプローチされ、人間を中心に据えれば、プロジェクトはポジティブな側面を発揮すると期待していると述べました。
西湖沿いの景観設計は、「道路化」、「護岸化」を避け、歩行者、自転車、公共交通機関を優先し、自然の堤防、生態系、湖の空間的アイデンティティを保護する必要があります。
さらに、改修では、地平線と水面の視界を確保するために、生態学的材料の使用を優先し、湖周辺の構造物の高さを管理する必要があります。同氏によると、この方向で実施すれば、西湖の景観は改善され、悪影響は抑制されます。特に、湖畔の古代の村、共同住宅、寺院は大規模な交通インフラによって孤立せず、湖周辺の公共空間も不動産化のリスクを回避できます。
