7月7日、建設省からの情報によると、同省は第16期国会の第1回会期後にホーチミン市の有権者から送られた、交通信号機設置の基礎となる交通量密度に関する具体的な規制と基準の研究と発行に関する提案に回答する文書を発行しました。
有権者の意見によると、統一基準の欠如は、短距離で信号機を過剰に設置する状況につながり、車両の通行能力に影響を与え、交通渋滞のリスクを高める可能性があります。
したがって、有権者は、管轄当局が地方自治体間で具体的かつ同期的な規制を発行することを検討するよう提案しました。
この提言に応えて、建設省は、交通信号システムの設計、設置、および運用は、2024年道路法、2024年道路交通秩序安全法、および現在の技術基準と規格の規定に従って実施されていると述べました。
その中で、TCCS 24:2018/TCĐBVNは、交通量、歩行者数、学校を通る交通状況、ネットワーク上の信号機(青波)の協調制御条件、および交通安全と交差点の通行能力を確保するための信号機による交通制御設計手順に基づいて、交通信号機の配置を検討するための条件を規定しています。
したがって、現行の法的規範文書、規制、および技術基準システムは、道路ジャンクションでの交通信号機の設置を検討するための基準を基本的に明確に規定しています。
建設省によると、したがって、交通信号機の設置は、車両の交通量だけに基づいて行うのではなく、交通秩序、交通安全、道路の交通能力、および同じ路線上の交差点間の連携を確保するために、多くの技術的条件と交通組織の要件を総合的に検討します。
建設省はまた、交通組織の同期性を確保し、車両の通行能力に影響を与え、交通渋滞のリスクを高める不適切な距離での交通信号機の配置状況を制限する必要があるという有権者の意見を記録しました。
上記の有権者が反映した内容に関して、道路管理の分権化に関する法律の規定によると、地方自治体の管理範囲内の道路における交通信号システムの投資、設置、調整、および運用の決定は、省人民委員会の権限に属します。
建設省は、ベトナム道路管理局に対し、管理を委託された国道での交通組織の見直しを引き続き指示します。同時に、省および都市の人民委員会と協力して、交通信号システムの設置、調整、および運用が現行の規制および実際の運用条件に適合するように、規制に従って道路交通の管理と組織を行います。
建設省は、有権者に情報を提供するためにホーチミン市国会議員団に丁重に送付します。規定に従って集計、監視、監督するために国会請願・監督委員会に送付します。
