この政令の必要性を説明するために、建設省は、第13回党全国代表大会で、「交通、エネルギー、情報技術、大規模都市、気候変動対応インフラの重要なインフラ開発を優先すること」を主な任務と解決策として、「経済社会インフラシステムの同期、近代化を継続的に完成させる」と特定したと述べました。
建設省はまた、トー・ラム書記長の2025年3月21日の記事「民間経済の発展 - 繁栄したベトナムへの弾み」を引用しました。
その中で、ベトナムの民間企業のブレークスルーの原動力、飛躍の時代における主要な解決策には、民間企業の契約執行を保護することが含まれます。契約執行システムは透明性、有効性、効率性が高く、企業が商業および投資取引に安心できるようにし、法的リスクを軽減し、企業に損失をもたらす政策変更の急激な状況を最小限に抑えます。
実践的根拠に関して、建設省は、困難な州資本情報源の文脈で、第11党大会の決議、2012年1月16日の決議第13 〜nq/TWの中央執行委員会の13 -NQ/TWは、2020年以前の時点での投資法の時期（PPP法）が318,857ビルの建設と建設を約318,857ビルの建設と契約書の建設において発行したと述べました。契約、建設および建設契約の種類、建設契約配信の種類（以下、ボットトラフィックプロジェクトと呼ばれる）。
プロジェクトは、目標どおりに運用を開始し、効果を発揮し、輸送コストを削減し、社会経済発展を促進し、交通渋滞や交通事故を減らし、経済の競争力を高めました...
しかし、PPP法が公布される前に、BOT契約形式による投資に関する法律にはいくつかの制限がありました。契約の実施過程で、政策を現実の要求に適合させるために調整する必要があり、これにより、一部のBOT交通プロジェクトで問題が発生しました。
国会常務委員会の結論、政府常任委員会の指示に従い、建設省(以前は運輸省)は、地方自治体と協力して、全国のBOT交通プロジェクトの困難と障害を包括的に評価しました。
合計140件のBOTプロジェクトのうち、現在までに11件のプロジェクトのリストが定量化され、一部のプロジェクトは潜在的な問題を抱えています。
これに基づいて、建設省はベトナム国家銀行、関係省庁と協力して、投資家、プロジェクト企業と交渉し、「調和のとれた利益、リスクの分担」の原則を確保することに基づいて、問題を解決するための2つの解決策グループを合意しました。これは、国家が補償費用を支払い、期限前に契約を履行するために共有することです。
PPP法、国会常務委員会の結論、政府常任委員会の指示、投資家、プロジェクト企業、信用銀行との協議の結果に基づいて、建設省は政令草案の書類をまとめ、完成させました。
上記のいくつかの根拠から、建設省は、政府が「BOT交通プロジェクトの障害を取り除くための詳細な規定」に関する政令を発行することは必要であると述べています。
