建設省は、輸送および建設投資分野に対する燃料価格変動の影響に関する報告書を発表しました。
報告書によると、建設省は、中東地域での軍事紛争の緊張した展開に先立ち、世界の原油およびガソリン製品の価格が大きく変動し、輸送コストと生産および事業活動に影響を与えていると述べました。
ガソリン価格の上昇は、航空、海運、水路、道路、鉄道、建設投資など、一連の輸送および建設投資分野に影響を与えています。
航空分野では、航空燃料費が航空会社の総運用コストの約35〜40%を占めています。さらに、空域の閉鎖または制限(イラン、イラク、クウェート、カタール、UAE、イスラエルなど)は、飛行ルートの調整につながります。代替回廊を通過するフライト料金と保険リスク手当...は、運用コストの増加につながります。
現在、シンガポールのMOPSジェットA-1航空燃料価格は1バレルあたり約160.57米ドルで取引されており、緊張の高まりと供給の制限への懸念から、3月には1バレルあたり約170米ドルと高い水準を維持すると予測されています。国際航空運送協会IATAによると、ジェットA-1の価格上昇は航空会社の運航コストを約50〜60%増加させ、ジェットA-1の価格が1バレルあたり200米ドル以上に上昇した場合、航空会社のコストは約70%以上増加します。
報告書によると、ベトナム航空総公社の運航コストは約50〜60%増加しました。サンフーコック航空は30%、ベトジェットエアは毎月2兆ドン増加しました。
海運および水路分野では、燃料費が運用コストの約30〜40%を占め、燃料価格が20%上昇すると、海運運賃は約15%上昇し、内陸水路は約18%上昇します。
国際海運の場合、中東地域を通過するルートは、旅程を増やし、約14〜20日(戦闘地域から遠ざかるために迂回する必要があるため)、戦争リスクの追加料金を約2000〜4000米ドル/コンテナに増やす必要があります。速報によると、ホーチミン市からUAE、米国、EUへのルートなど、一部のルートで国際輸送サービス料金が約2〜3倍に上昇しています。
道路分野では、燃料費が自動車輸送コストの約30〜40%を占めています。ガソリン価格の上昇により、輸送会社は輸送運賃の値上げを調整し、ロジスティクスコストと商品価格に影響を与えています。
大幅値上げグループ(30%以上)は、7つの省/市で構成されています。ニンビン省(最大50%増)、クアンニン省(最大33.3%増)、ヴィンロン省(最大33.3%増)、トゥエンクアン省(最大33%増)、ラオカイ省(最大33%増)、トゥアティエンフエ省(最大31%増)、カマウ省(最大30%増)。山岳地帯の省(ライチャウ省、ディエンビエン省、ラオカイ省):道路が困難で燃料消費量が多いため、運賃の値上げ幅が最も高く(一部路線では最大50%増)記録されています。
平均値上げグループ(10%〜30%)は、11の省/都市で構成されています。ホーチミン市(10〜20%が一般的)、ハイフォン(15〜30%)、カントー(16.66%)、ディエンビエン(20〜30%)、カオバン(14.29%)、タインホア(10〜20%)、ハティン(13〜25%)、ソンラ(10〜20%)、ライチャウ(12〜20%)、タイグエン(7-25%)、ドンナイ(5〜27%)。
ハイフォン市とクアンニン省では、貨物とコンテナの運賃が平均10〜24%上昇し、港湾ロジスティクスサプライチェーンに圧力がかかっています。
ホーチミン市では、電気タクシーがタクシー市場の83%を占めています。このタイプの車両は、国民を支援するために運賃を10%値下げすることで、トレンドに逆行しています。
鉄道分野では、燃料費が鉄道輸送運賃の約26%を占めており、2026年3月8日には、鉄道輸送運賃は貨物輸送で15%、旅客輸送で10%の調整が実施されました。
建設投資分野では、燃料費は建設工事の種類に応じて建設費の約3〜5%を占めており、現在のガソリン価格の上昇は建設投資予算の費用引当金を超えていない。
