Can Thoの合法的なフェリーターミナルは廃墟となり、まだ「間違った」運営が行われています。

TẠ QUANG |

28人の組合員と住民が...競売を待つために行き詰まっている

長年の運営の後、Con Khuong -Thanh Loi Ferryターミナル(都市とVinh Long州を接続する)は、内陸の水路ビーチの管理における廃棄物と停滞の「シンボル」になりつつあります。公共の財産は劣化するだけでなく、数十の協同組合協同組合(輸送協同組合)の生活も行き詰まりに陥ります。

Thai Loi Transport Cooperativeの会長 - Thai Danh氏は、協同組合は2012年以降運営の許可を受けており、機能業界から必要に応じて十分に投資されたインフラストラクチャに投資していると述べました。 2018年、ニンキエウ地区の人民委員会は、3年間でコンクンフェリーのオークションを開催しました。受賞ユニットは、約4億9,400万人/月に相当する180億億VNDを支払う必要があります。その後、このユニットはThanh Loi協同組合と対流契約に署名し、それぞれが15日/月を利用しました。

しかし、2020年7月、競売当選者は突然操業を停止しました。2021年にはCOVID-19のパンデミックが発生し、Thanh Loi協同組合も競売を再開するために立ち退きを余儀なくされました。それ以来、桟橋は依然として放置されています。「長年にわたり、私たちは収入がありませんが、それでも銀行の利息を支払い、桟橋を借りて停泊し、毎年フェリーを修理しなければなりません。昨年末、HTXは残りの2隻のフェリーを修理するために1隻を売却しなければなりませんでした」と

HTXの xa vien Duong Van Luot氏によると、多くの xa vien da vay von mua pha tu ngay dau thanh lap, den nay van dang ganh no. 「Chung toi duoc hoat dong, co thu nhap nuoi song gia dinh」 de nuoc nha som to chuc dau gia lai de chung toi duoc nuoi song gia dinh」 de mong cho.

埠頭の閉鎖は、28人の協同組合員を苦境に立たせただけでなく、ハウ川沿いの住民の生活にも大きな影響を与えました。

ベン・タン・ロイの近くの居住者であるNgo Van Chin氏は、ボートは6,000 VNDで15分しかかからず、今では最大45分間橋を渡る必要があり、コストは2倍であると言いました。 「多くの高齢者、学生、小規模なトレーダーは迂回路の資格がありません。勉強とビジネスを行うことが影響を受けます」 - ル・ヴァン・ダン氏(タン・クイ・コミューン)は付け加えました。

Ben pha phia bo TP Can Tho. Anh: Ta Quang
Can Tho市の岸辺のフェリー。写真:タ・クアン

新しい埠頭は廃止されたが、古い埠頭は再建必要だが、依然として営業

実際、w頭の両端は今や捨てられています。 Ben Thanh Loiの待機ハウスは、ココナッツと繁殖を乾燥させる場所として人々によって使用されています。 w頭への道が崩壊し、雑草が生い茂った。 Con Khuong(Can Tho)の側では、待合室も劣化の状態にあり、人々の漁場になります。

Bui van Kiet氏 - Cai Khe Ward委員会(Can Tho City)の議長に通知され、Con Khuong FerryはNinh Kieu地区によって管理されていましたが、令140/2025/ND -CPの新しい規制によると、現在はWard People's Committemに分散されています。

「私たちは、価格審査コンサルタントユニットと協力して、開始価格を再決定し、その後、評議会を設立し、市人民委員会に承認を提出します。オークションの実施はできるだけ早く行われる予定です」とキエット氏は述べました。

しかし、2021年から現在まで続く遅延は、世論にカントー市の埠頭管理の有効性について疑問を投げかけています。

2017年決定2047/QD-UBNDによると、Con Khuong - Thanh Loi pha埠頭はタイプ1の埠頭として計画されており、開発投資が必要です。一方、廃止対象の旧Can Tho pha phu埠頭(Tran Phu通り)は、法的条件を満たしているにもかかわらず、依然として公然と操業しています。

ニンキエウ区都市管理局(旧)の確認によると、チャンフー埠頭には水面賃貸契約はなく、土地は依然として交通運輸省が管理しています。それでも、この埠頭は住民のニーズに応えるために「一時的に」運営を延長されており、現在まで運営を停止する動きはありません。

体系的な計画と投資が行われている1つの埠頭は廃止され、法的条件を満たしていない1つの埠頭は依然として操業しています。その現実は、カントー省の内陸水路埠頭管理における憂慮すべき逆説を示しています。

TẠ QUANG
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