人間の自立からテクノロジーの自立へ
国会が南北軸の高速鉄道プロジェクトへの投資方針に関する決議を発行した直後、運輸省(合併前)は、関係機関、部門に対し、鉄道プロジェクトに役立つ人材育成プログラムを積極的に見直し、計画を策定し、組織するよう要請しました。同時に、教育機関は、国際機関や国内外の研究機関との協力を強化して、専門的な人材育成プログラムを構築する必要があります。
質の高い人材育成のニーズを満たすために、交通運輸省は、教育機関に対し、国際機関との協力を積極的に研究し、強化するとともに、教育施設、教育設備を改善するよう要求しています。国際機関や鉄道産業が発展している国々からの教育機関との連携は、教育の質を向上させるのに役立ち、同時にベトナム鉄道部門の従業員が高度な技術に触れる機会を創出します。
南北高速鉄道は、国家の主要インフラプロジェクトであるだけでなく、技術、組織、人材を習得する能力の試金石でもあります。その中で、現在の最も緊急な課題は、設計、建設から運用まで、能力を十分に発揮できる人材を育成することです。
2025年8月に開催された国際会議「高速鉄道の設計、建設、運用、運営における現代技術」で、専門家は皆、次のように共通の認識を共有しました。技術はどれほど現代的であっても、理解と操縦ができる人がいなければ、プロジェクトは成功することはありません。
運輸大学のグエン・ヴァン・フン准教授、校長は、ベトナムが南北高速鉄道プロジェクトの準備段階に入ると、国際的な技術と標準へのアクセスが必要条件であるが、十分な要素は人材にあると強調した。 「有資格で勇敢なエンジニアと専門家のチームがなければ、外国の請負業者に依存し、常に後れを取ることになるでしょう」とフン氏は語った。
同じ見解で、科学技術省(建設省)のレ・チュン・タイン局長は、高速鉄道はベトナム史上最大のインフラプロジェクトであり、大規模で特殊なレベルの人材を必要としていると述べました。設計、建設、設備製造から運用、保守まで、最新の鉄道技術について体系的に訓練され、深く理解している人材が必要です。
建設省の報告によると、北南高速鉄道プロジェクトだけでも20万件以上の魅力的な雇用を創出できる可能性があります。そのうち、プロジェクト管理の人材ニーズは700〜1 000人、コンサルティングは1 000〜1 300人、運用は約13 880人、建設、製造、資材、部品の製造分野は約22万人の労働者です。
この巨大なニーズを満たすために、プロジェクトの資金から約8800万米ドルがトレーニングに充てられます。800万米ドルは国家管理機関のトレーニング、400万米ドルは講師のレベル向上、鋼鉄、機械製造、自動化、人工知能などの特殊分野の学生への奨学金3600万米ドル、および研究開発に役立つ共同研究室の建設4000万米ドル。
今から2030年までに35 000人の鉄道労働者が必要
2035年までのベトナム鉄道人材育成開発計画の承認決定によると、2045年までの方向性として、政府は目標を設定しています。2025年から2030年の期間に、少なくとも35 000人の質の高い人材を育成します。そのうち、大学卒業レベルは約1 000人(80人の博士号と920人の修士号を含む、うち210人が講師)、大学レベルは14 000人、短期大学は11 000人、中等学校は9 000人です。教育分野は、鉄道建設技術、建設技術に焦点を当てています。
さらに、約5 000人が都市鉄道の運用、運用、保守に役立つ職業訓練、研修を受ける予定である。同時に、約1 500人の職員、公務員、職員がプロジェクトの管理、運営、管理に関する知識のトレーニング、研修を受ける予定である。
2031年から2035年の期間、計画は少なくとも70 000人の人材を育成することを目標とし、質の高い人材の育成を継続的に推進します。その中で、大学卒業資格は約2 000人(博士号1 900人と修士号1 900人)、大学18 000人、短期大学30 000人、中等学校20 000人です。鉄道路線の運用、運用、保守に役立つ人材は最大40 000人になります。そのうち、高速鉄道には13 800人、国鉄鉄道には5 000人、都市鉄道には21 200人です。
2045年までの方向性として、ベトナムは大規模な鉄道プロジェクトの実施要件を満たすために人材の育成と補強を継続します。同時に、地域レベルの近代的な鉄道技術のトレーニング、研究、移転センターをいくつか設立します。
上記の目標を達成するために、プロジェクトは、制度の改善、教育訓練機関の能力強化、人材育成の推進、技術の研究、受け入れ、移転能力の開発、国際協力の促進、教育における多様な投資資源の動員、官民パートナーシップ(PPP)の奨励など、6つの主要な任務と解決策グループを提案しています。
専門家によると、現在の最大のリスクは、ベトナムが早期に準備しなければ「後れを取る」状況に陥ることです。なぜなら、鉄道エンジニアの専門的な訓練には少なくとも5〜7年かかるのに対し、北南路線のパイロットプロジェクトは2028年から着工できるからです。
それは、今すぐ、トレーニング、入学、奨学金プログラムを急ピッチで展開する必要があることを意味します。遅すぎると、ベトナムは外国の専門家を雇わなければならず、費用がかかるだけでなく、試験運用期間も長くなります。
もう1つの注目すべき点は、人材を維持することです。鉄道業界における待遇政策、職場環境、昇進の機会を大幅に改善する必要があります。優秀なエンジニアチームが仕事に長く携わるために。
