百年の遺産を目覚めさせる
ハノイ駅からフンフン通りを通り、ロンビエン駅までの鉄道高架橋は全長1.7km以上で、1900年から1902年の期間にフランス人によって建設されました。ハノイ駅からクアドン通りまでの区間は特別に建設されました。ロンビエン駅までの残りの区間は約850mで、130個の頑丈な石造りのアーチで構成され、高さは2.6〜4.9m、番号は2〜131です。
治安の悪化と環境汚染のため、1980年代からハノイは橋のアーチを封鎖し、交通のために6つのアーチのみを維持しました。現在、ロンビエン駅エリアでは、97のアーチが2層の壁で覆われ、21のアーチが4層の壁で覆われ、7つのアーチが元の状態です。
2017年、ハノイ市は公共文化活動空間を増やすために橋のアーチを復元する方針を打ち出しました。2020年までに、市はハンコット-ハンザイ区間の79アーチから83アーチまでの5つのアーチの穴あけを試験的に実施します。
計算によると、完全な改修が完了すれば、旧市街の中心部には7,000平方メートル以上の公共スペースが追加でき、各アーチの面積は約20平方メートルで、歩道部分と組み合わされます。しかし、試験運用後、アーチ橋の改修は長年中断され、遺産空間の価値を発揮できていません。
「130のアーチ橋エリアの文化、商業、サービス、観光空間」プロジェクトを実現するために、地方自治体は、約10ヘクタールの調査範囲、アーチ橋ルートの全長約1.716kmの1/500スケールの独自の都市設計プロジェクトを作成するためのステップを完了しています。
コンサルタントユニットの提案によると、フンフン鉄道アーチ橋通りは5つの機能区間に分割されています。クアドンからレヴァンリンまでのA区間とA1区間は、手工芸品空間、職人村を開発するように方向付けられています。レヴァンリンからハンコットまでのB区間は、コミュニティ文化芸術空間を形成します。ハンコットからハンザイまでのC区間は、食文化空間を開発します。ガムカウ通りからグエンティエップまでのD区間は、伝統的な市場エリアの開発を方向付け、グエンティエップからロンビエン駅までのE区間は、ロンビエン駅の建築保存と組み合わせた公共公園の形成の方向で研究されています。
観光の目玉を生み出す期待
ベトナム鉄道総公社の代表者は、鉄道橋のアーチの下の空間を利用して市場、店舗、歩行者空間を開発することは、パリ(フランス)、ベルリン(ドイツ)、ロンドン(イギリス)など、世界の多くの大都市で実施されているモデルであると述べました。
ハノイでは、2018年にフンフン区間の17のアーチ橋が、昔のハノイを再現した絵画で芸術空間に改装されました。この地域はすぐに住民や観光客を魅了する目的地になりました。
クアンナム省から来た観光客のキエウ・レさんは、フンフン鉄道橋のアーチは、独特の文化芸術空間になる可能性を秘めていると評価しています。
「パリの有名な「橋の下の通り」ヴィアドゥック・デ・ザール通りを訪れたことがありますが、ハノイの鉄道アーチ橋も同様に潜在力があることに気づきました。長年にわたり、この地域がゴミ集積場やみすぼらしい駐車場に変わっているのは非常に残念です。ハノイは、ここをふさわしい芸術的な通りにするために、早急に整備する必要があります」とキエウ・レさんは語りました。
ベトナム鉄道総公社の代表者は、適切な計画を見つけるために、地方自治体と何度も協力して現地調査を行ってきたと述べました。プロジェクトの再開は、不法占拠と景観の劣化の状況を解決するだけでなく、旧市街、ホアンキエム湖エリアの歩行者空間、ロンビエン駅間の接続回廊を作成することが期待されています。
これにより、130のアーチ橋エリアは、ハノイの中心部にある築100年以上の鉄道プロジェクトの価値を高めるのに貢献する、独特な文化と観光のハイライトになる可能性があります。
