ホルムズ海峡の毎日の交通量は、2月28日以降、海上監視機関によると、ペルシャ湾周辺で船舶が攻撃に直面したり、攻撃の危険にさらされたりするため、約95%減少しました。
しかし、イランに友好的な船舶、そしてイラン自身のタンカーも、イランのいわゆる「選択的閉鎖」の一環として、この肘の形をした水路を通過することが許可されています。
「米国政府の一部の人々は、イランがホルムズ海峡を支配していると言っている。彼らはそれを料金所として運営している」と、元商船長で海洋史家のサル・メルコリアーノは述べた。
海上監視データと既存の衛星画像によると、タンカー、バラ積み貨物船、コンテナ船を含む約5〜6隻の大型船だけが、毎日この狭い海峡を航行しています。
3月15日、パキスタンが所有するタンカー「カラチ」は、監視位置を放送中にホルムズ海峡を通過した最初の非制裁タンカーでした。
船の追跡データによると、船は通常使用される輸送ルートではなく、イラン沿岸近くを通過し、主にオマーン海域を通過しました。
アナリストは、これはイランが新しい輸送回廊を確立したことを示す明確な兆候であると述べています。したがって、船舶はイラン海域内で完全に監視される可能性があります。
海事データ会社ロイド・リストによると、この海域の支配権を主張する際、イラン・イスラム革命防衛隊(IRGC)も実際には「料金徴収」制度を課しており、少なくとも2隻の船舶が通過料金を支払っています。
イラン国営メディアによると、イランはこのプロセスを正式化するための新しい法律を起草しており、来週に完成する予定です。
「イランは1隻あたり200万米ドルの通過料金を徴収している」と、イラン国会の高官であるアラエディン・ボルージェルディは国営メディアに語った。
イランの効果的な封鎖により、経済的圧力と世界の供給が増加し続ける状況下で、テヘランは石油を販売することで利益を上げ続けている。
イランの原油輸出は、戦闘の影響をほとんど受けておらず、海洋情報会社タンカートラックによると、3月1日から23日までの平均輸送量は1日あたり160万バレルと推定されています。
ホルムズを通過する船舶の20%以上がイランの所有物ですが、このデータは状況を十分に反映していません。なぜなら、多くのイランの船舶がその位置を放送せずに移動しているからです。
戦争が始まって以来、原油価格が急騰し、世界的な供給を増やすためにイランの石油に対する制裁を解除するという米国の決定も、テヘランの国庫への資金流入を増加させました。
ペルシャ湾経由の石油・ガス輸入に依存している国々にとっては状況は異なります。
世界中の政府は、石油不足と高価格に対抗するための措置を実施しており、海峡閉鎖によって最も大きな影響を受けている一部の国は、イランとの直接外交努力に参加しています。
しかし、テヘランと協力関係にある国でさえ、この重要な輸送ルートを通過する際に安全が保証されていません。
