ホーチミン市～ロンタイン高速道路区間の拡張プロジェクトは、ホーチミン市とドンナイ省を通る全長約22kmで、総投資額は15兆VND以上で、XL1とXL2の2つのパッケージに分けられ、投資家はベトナム高速道路開発投資公社（VEC）である。
プロジェクトは首相の指示の下、2025年8月19日に着工され、2026年12月に基本的に完了する予定だ。しかし、委員会の高速道路プロジェクト管理委員会（SEPMU）の報告書と、VECと請負業者との間の作業セッションによると、建設から2か月が経過した現在、両方のパッケージは予定より遅れており、計画された要件を満たしていません。具体的には、パッケージ XL1 の進捗率は約 80% に達しましたが、パッケージ XL2 は 40% 近くに達しただけです。
記録によると、建設現場での建設活動は主にロンタイン橋エリアに集中している。 Km4+00 から Km25+920 までの区間では、多くの箇所がトタンで囲われ、機械設備が集積されているが、用地不足のため工事が散発的かつ遅々として進まず、計画通りに実施されていない項目も多い。
XL1パッケージでは、請負業者が約650人の人員と120台の機械や設備を動員したことが知られているが、建設を組織するためのきれいな現場は引き渡されておらず、フェーズ1では幅5〜6メートルの更地になった敷地にしかアクセスできず、フェーズ2では敷地の空き地境界に従って建設を実行するには、同期建設を実行できる廊下の幅は17〜20メートルでなければなりません。
特に、橋台 M1 から T20 に至る橋梁部分には用地がなく、T130 から T142 までの柱にはアクセス道路がないため、2 か月近く動員したにも関わらず機械設備の導入ができない。
7.25m拡張された高架橋区間（8車線化）では、杭の掘削に問題があり、各橋脚あたり2/4の杭しか建設できなかった箇所もあった。 11mの延長（10車線に到達するため）では、敷地の約70％しか占めていないため、このエリアのすべての橋脚は、各橋脚に3/5の杭しか建設できません。
ロンタインコミューン (ドンナイ省) にある XL2 パッケージには、230 名を超える人員と 100 台近くの機械や設備が動員されました。請負業者は、敷地の撤去、側道の建設、CDM 試験杭の掘削、ボーリング杭の掘削などを計画しています。
現在、工事も土地問題で難航が多く、路線上の電線移設項目の施工図、スラブ梁の施工図もない…など、請負業者には工事を実施・展開する根拠がありません。さらに、請負業者には、建設現場内の光ファイバーケーブル線、ITS システムに供給する電力線、および水道管の完成図が提供されていません。
都市高速道路。ホーチミン-ロンタイン間は緊急工事（設計・施工共）で実施される緊急プロジェクトであり、設計作業は基本設計と施工図設計の2段階に分かれており、施工図設計作業は投資家（VEC）が主宰して施工業者に提供されます。
しかし、施工図設計の評価・承認は遅く、建設現場での請負業者の工事進捗状況と一致していない。このような事態は、請負業者に多大なコスト損失をもたらすだけでなく、プロジェクト遅延のリスクも避けられません。
都市高速道路。ホーチミン - ロンタイン - ダウザイ間の全長は 55km で、VEC が投資し、2015 年から運用が開始されました。10 年間の運用後、車両交通量は当初の設計の 3 倍以上に増加しました。
高速道路の拡張により、渋滞が完全に解消され、ホーチミン市東部への圧力が軽減され、地域の連結性が強化され、2026年からのロンタイン空港の第1期運用に役立つことが期待されている。これは、インフラのボトルネックを解消し、南部の主要経済地域の持続可能な発展への道を開くための緊急の解決策と考えられている。
