南北経済回廊の「戦略的リンク」
北部では、T&Tグループのインフラストラクチャの痕跡が、北部最大の輸出入商品の軸の1つであるラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン軸に明確に存在しています。
この接続ルートでは、フートーのベトナムスーパーポートTMは、多角的な「スーパー内陸港」として位置づけられています。プロジェクトの最大の価値は、ラオカイ - ハノイ - ハイフォンのロジスティクスルート上の貨物収集および積み替えポイントとしての役割にあります。そこでは、貨物が港湾、鉄道、または地域間輸送ネットワークに移動し続ける前に再編成されます。
北東部に移動し、2015年からT&Tグループは戦略的株主としてクアンニン港に参加しました。間もなく、港は重要な港湾の「歯車」に変わり、カイラン地域と北部地域で出荷される農産物の港湾サービスとロジスティクスの市場シェアの90%以上を握りました。
北部経済の「生命線」に位置する環状4号線 - ハノイ首都圏は、T&Tがコンポーネント3の展開に参加しているものですが、単なる省間交通路線ではありません。113km以上の規模と、PPP形式による総投資額56兆ドン以上で、このプロジェクトは、首都圏周辺の開発空間を再構築する上で重要な意味を持つ、国家重点インフラプロジェクトの1つです。
中部地域では、クアンチ空港は、T&Tが地域の接続空間を拡大する可能性のあるインフラコンポーネントに存在する方法を示しています。運用開始されると、プロジェクトは重要なインフラリンクとなり、カムロ-ラソン高速道路、国道15D、ラオバオ-カムロ高速道路、ミーチュイ深水港など、一連の戦略的な交通ルートと接続されます。
同じくクアンチ省では、T&TグループがハイランLNGガス発電所プロジェクト - 第1期で、地域の産業・物流開発空間の基盤となる構成要素を段階的に完成させています。
南部では、「主要な経済回廊にプロジェクトを置く」というアプローチが、高速道路や大規模な工業団地プロジェクトを通じてT&Tグループによって引き続き示されています。
ラムドン省では、バオロク-リエンクオン高速道路は、ホーチミン市とタイグエン(国内最大の農業原料地域)を結ぶ軸上に位置しています。全長約74kmのこの道路は、ザウザイ-リエンクオン軸の最後の区間でもあります。全線が閉鎖されると、タイグエンとホーチミン市の間の距離、南部港湾システム、ロンタイン空港がさらに短縮されます。これは、農産物のロジスティクスコストの圧力を軽減するだけでなく、タイグエン-南中部地域全体の開発空間を拡大するのに役立ちます。
T&Tグループのインフラ「地図」は、ヴァムコン工業団地(アンザン省)を含むメコンデルタまで伸びています。プロジェクトはチャウドック - カントー - ソクチャン軸に位置し、南西部地域全体に新しいロジスティクス空間を開きます。ハウ川水運システム、メコンデルタの地域間高速道路、農業貿易ネットワークに近い位置にあるため、工業団地は地域の農業ロジスティクスチェーンにおける中継地点および高度加工拠点になります。
...バウ・ヒエンの国境を越えた接続戦術まで
2026年の新年の直前、観測筋は、ラオスのサワンナケートにあるサワン1風力発電所が正式に商業運転を開始し、ラオスからベトナムにクリーンな電力を供給したことに驚きました。
ベトナムスーパーポートTMの話に戻りますが、これはASEANスマートロジスティクスネットワークの先駆的なリンクです。港は、陸路、鉄道、航空、海路を通じて、中国 - 東南アジアの輸送システムとグローバル市場を直接接続する能力を備えています。
中部地域では、クアンチ空港もベトナムが世界に進出するための「開かれた扉」です。このプロジェクトは、ミャンマー、タイ、ラオスと南シナ海を結ぶルートの玄関口に位置しています。南シナ海は、ASEANでますます重要な役割を果たしている国境を越えたロジスティクス回廊の1つであり、多目的輸送と地域の国境ゲートロジスティクスに余地を開きます。
最後に、空中では、ベトトラベル航空はT&Tのインフラエコシステム、特に地域の電子商取引とともに力強い成長が予測されている航空貨物部門における最後の接続層を完成させるのに役立ちます。
国内のロジスティクス回廊から国境を越えたエネルギーおよび接続プロジェクトまで、T&Tグループの歩みは、この企業が経済の流れにとって基盤となる構成要素に存在することを選択していることを示しています。
