9月17日、政府事務所の副議長Nguyen SY HIEPは、Tan Son Nhat国際空港（Tan Son Nhat Airport）とLong Thanh Airportを悪用する計画について、文書No. 8796/VPCP-CNの建設大臣に署名しました。
文書によると、Lao Dong新聞は9月11日、タンソンニャット空港とロンタイン空港間の合理的な運航計画に関する記事を掲載しました。
この件について、政治委員、ファム・ミン・チン首相は、建設局長に検査、処理を指示しました。9月27日までに実施結果を首相に報告します。
以前、ラオドン新聞には、「タンの息子nhatからロング・タンへの国際飛行全体を移動する計画を閉じない」という記事がありました。
記事の中で、ベトナム航空局のウオン・ベト・ズン局長は、ロンタイン空港は近代的な国際空港として計画されており、東南アジアとアジア太平洋地域の輸送の中心地になることを目指していると断言しました。
政府は特に関心を払い、定期的に指示し、進捗を短縮し、2025年末までにプロジェクトを完了し、2026年半ばに稼働させるよう努めています。
Dung氏によると、ロンタイン空港を効果的に活用するためには、インフラ、サービス、貿易に関する明確で同期的な移行シナリオが必要です。同時に、タンソンニャットとの並行運用の連携を確保し、航空活動の断絶を避ける必要があります。
現在まで、ベトナム航空局は最終案を確定しておらず、専門家から乗客まで、さまざまな意見に耳を傾け続けています。
「最高の目標は、安全性、効率性を確保し、ロンタインを国の新たな発展の象徴、経済社会の原動力にし、同時にホーチミン市を地域金融経済の中心地に引き上げることです」とズン氏は強調しました。
都市計画を専門とする建築家ゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏は、ロンタイン空港は3段階のロードマップに従って運営される必要があると考えています。
初期段階では、地域接続インフラとメトロ路線が完成していないため、空港はタンソンニャットとのプレッシャーの一部のみを共有し、同時に貨物輸送の開発に焦点を当てるべきです。
第2段階では、交通システムと空港都市が完成した後、国際線をさらに移転できます。
最後のステップとして、ロンタインは東南アジアをリードする空港となり、都市、空港、自由貿易区、高速道路、地下鉄ネットワークと統合されます。シンガポールやアムステルダムモデルと同様です。
「Long Thanhに最初から過剰な責任を与えるべきではありません。乗客に利便性をもたらし、経済的に効率的になるように、働きながら調整する必要があります」とソン氏は強調しました。
