1月8日午後、政府の定例記者会見で、建設省の代表は、3,000kmの高速道路の目標達成に関連する報道機関の質問に答えました。
建設省のグエン・チー・ドゥック官房長兼報道官は、高速道路について、2020年までに1,163kmが完成すると述べました。したがって、過去5年間で、政府が設定した目標である2025年までに3,000kmの道路を確保するためには、少なくとも1,837kmを完了する必要があります。
過去5年間の実施プロセス、特に東部の南北高速道路は、多くの困難と課題に直面しています。制度上の「ボトルネック」も障壁であり、用地取得作業が長引き、資材の供給源、資材価格が上昇しています...
上記の困難と障害を克服するために、国会、政府、首相は多くの特別なメカニズムを発行しました。たとえば、作業を同期的に展開し、この作業が完了してから別の作業を行うのではなく、ソリューションを同期させるなどです。
地方自治体に、用地取得、指名入札、請負業者への直接鉱山引き渡し、鉱山能力の向上など、構成プロジェクトの管理機関を任命します。
2025年、首相は7つの作業部会を設立し、政府指導者が直接検査、督促、プロジェクトの困難と障害の解消に同行しました。また、「500昼夜」の競争運動を開始しました。
これは政府のトップからの命令です。首相はまた、投資家、請負業者、関係機関が東部南北高速道路プロジェクトと横断高速道路のプロジェクトの実施に参加するための動機付けの資金を割り当てました。これも目覚ましい成果を上げ、設定された目標を上回りました。
2021年から2025年の任期の5年間で、2,182kmの高速道路が開通しました。したがって、2025年末までに、全国で約3,345kmの主要高速道路と、458kmのインターチェンジとアクセス道路が運用開始され、これらの高速道路システムと国道、および地方の交通システムを接続し、政府が設定した目標である2025年末までに3,000kmを上回りました。
特に、党第13回大会の決議に従い、カオバンからカマウまでの南北高速道路全線の開通、完成です。上記の成果から、建設省はいくつかの教訓を引き出しました。
第一に、資源を優先し、広範囲な投資を避けて、広範囲にわたる、地域を結びつける大規模な国家重点インフラプロジェクトに投資する必要があります。特に、現在展開されている南北高速道路、東西高速道路、横断軸の完成という基本的な目標です。
第二に、制度と政策の完成に焦点を当て、「ボトルネック、障害」をタイムリーかつ効果的に解消することです。分権化と権限委譲を推進します。地方自治体の能力と責任を高めます。
第三に、政治システム全体、団体組織、国民の団結力を発揮し、愛国的な競争運動、民族的誇りを呼び起こすことです。
第四に、重点プロジェクトについては、政府の指導委員会、省庁レベル、地方レベルの指導委員会を設立し、上から下まで一貫した指導を行う必要があります。
第五に、責任感を高め、障害や困難の解決において主導権を握ることです。押し付けたり、回避したりしないこと。
第六に、過去に上記の成果を達成できたのは、政府と首相が愛国的な競争運動を活発に開始し、民族的誇りを呼び起こしたこと、そして国家と民族の利益のためにすべてのプロジェクトやプロジェクトで熱心に働く雰囲気を作り出すためにタイムリーに励まし、表彰したことによるものです。
