国会は12月8日午後、ビン～タイントゥイ高速道路建設プロジェクトの投資政策を議論した。
プロジェクト投資方針に同意し、チャン・ニャット・ミン代表(ゲアン代表団)は、投資規模に関連する内容を明確にするよう提案しました。草案は、プロジェクトが完了すると6車線の基準に従うが、2026年から2030年の期間に4車線を実施し、同時に全線の用地を6車線の規模で解放することを規定しています。
実施プロセスを円滑に進めるため、議員は第2条第5項のタイトルを「2026年から2030年までの投資総額と資金源の概要」に修正し、この期間における資金使用の範囲とニーズを正確に反映することを提案しました。
この決議が国会で可決されると、ゲアン省人民委員会が投資管理機関として分散化されました。
「これは、省が経済社会発展を促進し、国際および地域連携を強化すると同時に、地域のインフラ管理能力と公共投資能力を向上させるための大きな機会です。 Nghe An の政府と人々は、プロジェクトを予定通りに実施するために最大限の努力をします」と代表は付け加えました。
To Van Tam代表（クアンガイ代表団）は、プロジェクトを実施するための公共投資の利用と特別なメカニズムの適用に同意し、特にコミューンレベルの当局に多くの任務を割り当てることは適切であると述べた。なぜなら、コミューンレベルは地元で政治的任務を遂行するため、実施に便利だからである。
投資規模について、議員は、この道路の戦略的意義と、ゲアン省の発展の原動力となることを期待して、2026年から2030年の期間に6車線規模のプロジェクトへの投資を常に提案しました。
さらに、議員は、用地整理、再定住、住民の生活の安定の確保を優先することを提案しました。計画では、プロジェクト地域はタインチャン地区(旧)を通過する予定であり、住民の生活は依然として困難です。したがって、再定住、雇用の確保、住民の生活の安定は非常に必要です。
議員は、先進的で現代的な技術の適用に加えて、建設組織における高度な技術の応用を直ちに展開し、気候変動に適応する必要があると提案しました。ゲアン省は自然災害や気候の影響が非常に大きい地域であるため、この内容は「奨励」するのではなく、明確に規定する必要があります。
その後、チャン・ホン・ミン建設大臣は、プロジェクトは中部地域の経済社会開発戦略において重要な役割を果たしていると強調しました。
現在、ラオスと国内の港湾に接続する8号線、9号線、12号線がありますが、ほとんどが山岳地帯のレベルIIIの規模に過ぎず、狭く、機動性が低いです。
一方、南北回廊、特にラオス、ミャンマー、タイ、中国を鉄道と道路の両方で接続する開発の要請は非常に緊急です。この接続方向の完成は、一連の港湾での活動の促進にも関連しています。
投資規模に関する意見について、大臣は次のように述べました。フェーズ1では、ベトナム側に属する区間は約60kmで、2035年までに4車線規模で、2045年から2050年の段階では6車線に増やす予定であり、したがって、最初のフェーズを4車線で提案することは完全に適切です。
