11月12日午後、国会は第10回会期に引き続き、議場でベトナム民間航空法草案（改正）を審議した。
討論会では、フイン・ティ・フック国会議員（ホーチミン市代表団）が飛行機の遅延や欠航の状況について言及した。
この代表者によると、法案の第53条は、フライトが遅延、欠航、輸送された場合の航空会社の責任を規定している。ただし、これらの規制は一般的なレベルにすぎません。
代議員のフイン・ティ・フック氏は、「拘束力のある仕組みや具体的な制裁がなければ、現状のままでは乗客の権利は依然として停止されるだろう」と述べ、航空会社はフライトの遅延、遅延、欠航の理由と修正に予想される時間を2回までに公表しなければならないと提案した。
この人物は例として、第8回会議と第9回会議で、国会議員らが会議に出席するために利用した飛行機が3回、2時間以上遅れたという。
「それが現実であり、多くの国会議員がこれを目の当たりにしている」と議員は述べ、乗客が早期に把握できれば、積極的に仕事を調整し、ストレスを軽減できると述べた。
天候や技術的な理由による不可抗力の場合は、回数や時間の制限なく受け付ける必要があります。
また、代表者によると、チケットの払い戻し期限を有効なリクエストの受信から最大7営業日までと明確に規定する必要があるとのこと。遅れた場合、企業は相応の制裁または補償を受ける可能性があります。現在、払い戻しを受けた乗客がお金を受け取るまでに時間がかかることがよくあります。
ホーチミン市代表団の女性代表は、旅客サービスプロセスの透明性に注意を払う必要があると述べた。プロセスや基準がない場合、乗客は自分の権利が何なのかを知りませんし、サービススタッフは状況が発生したときに対応するための一貫した基盤を持ちません。
ベトナム航空局は、定時払い戻し率や苦情解決率など、各航空会社の業績指標を定期的に公表する必要があります。
この宣伝は圧力を生み出すことではなく、積極的な競争メカニズムを形成し、乗客がサービスを選択する際に透明性のある情報を得ることができるようにすることを目的としています。
同じ問題について、グエン・タム・フン代表（ホーチミン市代表団）は、この法案には乗客に通知し、配慮する責任が規定されていると述べた。会社に過失がある場合は旅程の手配または払い戻しを行い、会社の過失による遅延、キャンセル、または拒否の場合は前払い補償を支払います。
ただし、「長期遅延」と「前払い補償」の概念は依然として定性的なものであり、異なる解釈を招きやすいです。
乗客への迅速な補償という苦情解決メカニズムに関して、参加者らは、この法案は手荷物や物品に対してかなり完全な苦情期間を設けていると述べた。しかし、フライトの遅延や欠航に対する特別な手続きはありません。
したがって、法案に3営業日の受付と応答期限を規定する条項を追加することを提案します。補償金の前払い期間は最長 7 日間です。最終的な解決までの期限は 30 日です。
トラン・ホン・ミン建設大臣は後で説明し、フライトの遅延と欠航について、客観的な理由は天候、航空機の不足、スペアパーツのサプライチェーンの崩壊、限られた航空インフラの状況、運航の高密度によるものだと述べた。
建設大臣は、着陸帯なしでタンソンニャット空港に進入した飛行機が上空で15分、場合によっては1時間も待たなければならなかった例を挙げた。
「航空会社も非常にせっかちで、これが環境汚染を引き起こし、燃料費の無駄を引き起こしている」と建設大臣は語った。
同大臣によると、この法案には、フライト遅延時の航空会社の責任に関する規制が追加され、罰金や乗客への保証がより厳しくなったという。
飛行機の遅延や欠航などの状況について、大臣から教えていただきたいと思います。なぜなら、業界リーダーや航空会社はこのようなことが起こることを望んでいないからです。
