ロシアの原子力グループRosatomは10月14日、中国初のコンテナ船であるイスタンブールブリッジが北極横断を成功裏に完了し、9月23日にニンバ港(中国)から出発してわずか20日間の航海を経て、フェリックススウェーブ港(英国)に到着したことを確認しました。
この航海は、ロシアの核砕氷船隊によって護衛され、艦が北海航路(Northern Sea Route - NSR)を通過するのを支援しています。これは、ロシアの北極と極東沿岸を結ぶ輸送ルートであり、現在最も短いルートでアジア太平洋地域とヨーロッパを結んでいます。
ロサトムによると、北極線を通過するのにわずか20日しかかからないのに対し、スエズ運河を通過する場合、約40日、アフロ湾(南アフリカ)を通過する場合、最大50日かかる。
英国を離れた後、この約25 000トンの船は、ロシアのサンクトペテルブルクでの航海を終える前に、ロート(オランダ)とハンブルク(ドイツ)の港に再び入港する予定である。
世界貿易が紛争と輸送コストの増加から多くの圧力を受けている状況において、ロシアは北海ルートを「氷上の高速道路」として推進しており、距離を縮め、燃料費と両大陸間の貨物輸送時間を削減しています。
このルートは、地政学的リスクと渋滞が大きい2つの「ボトルネック」であるスエズ運河とパナマ運河を通るルートの代替案と見なされています。
2024年、NSR経由で輸送された貨物量は379万トンに達したと、ロシア東極および北極開発省は述べています。モスクワの目標は、この数を2030年までに年間2億トンに引き上げることです。
ロサトムは現在、原子力エネルギーで走行する8隻の氷解艦を運用しており、そのうち4隻は最新世代であり、年間を通じて航行を維持する能力を保証しており、これは北極圏では前例のないものです。
「これらの氷砕船は、最も厳しい冬でも安全な航路を開きます」と、北極開発を担当するロサトムの特別代表であるウラジーミル・パノフ氏は述べています。
氷砕船は、数メートルの厚さの氷の層を貫通する通路を作成し、特殊な構造物なしで通常のコンテナ船が北極圏を移動できるようにします。
中国船がNSR路線を先駆けて使用していることは、国際輸送機関の注目を集めています。保険料、環境リスク、極端な気候変動は依然として課題ですが、約50%の時間短縮の可能性により、この路線は世界貿易の新たな「金の鉱脈」となっています。
ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、北極線の開発を国家戦略の優先事項とし、北部港の拡張と北極艦隊の近代化計画を伴うと繰り返し強調しました。
