ロイズリストの報道によると、テヘランはホルムズ海峡の領海内に「安全な海上回廊」を設置し、承認後、評価済みの船舶が通過できるようにしました。
報告書によると、インド、パキスタン、イラク、マレーシア、中国を含む多くの国が、船を移動させる計画についてイランと直接協議しています。
この過程で、イラン革命防衛隊(IRGC)の当局者は、安全な航行を確保するためにホルムズ海峡を通過することが承認された船舶の予備登録システムを確立しました。
船の安全確保についてイランと直接交渉しているインドは、22隻の船が移動することを決定しました。これに先立ち、インドの2隻の船、シヴァリクとナンダ・デヴィは、紛争の影響を受けているホルムズ海峡を通過した後、同国に到着しました。
「自動識別システム(AIS)のデータは、まだ限られているものの、インドのLPGタンカーがイランのララク島を迂回する異常なルートをたどり、イランの領海に入り、IRGC海軍と港湾当局が船の身元を視覚的に確認したことを示しています」と、ロイズ・リスト・インテリジェンスの編集長であるリチャード・ミード氏は述べています。
ロイズ・リスト・インテリジェンスによると、少なくとも9隻の船がイランが設定した「安全な」回廊を通過しました。
一方、英国メディアは20日、3月のデータ分析で、3月初旬以降、地域内の船舶を標的とした攻撃の状況下で、ホルムズ海峡を通過した船舶は100隻未満であることが判明した。
エネルギー商品と生活必需品は依然として世界で最も賑やかな海上ルートの1つを通過していますが、ホルムズ海峡の毎日の交通量は、2月28日にイラン紛争が勃発して以来、約95%減少しました。紛争前は、連合海上情報センターによると、毎日約138隻の船舶がこの海峡を通過し、世界の石油供給量の約5分の1を輸送していました。
海上輸送分析会社Kplerのデータによると、3月初旬から現在までにホルムズ海峡を通過した船舶はわずか99隻で、1日平均5〜6隻に相当します。最近の航海の約3分の1は、イランと関係のある船舶によって行われています。そのうち14隻はイラン国旗を掲げており、他の多くの船舶はテヘランの石油取引活動に関与している疑いで制裁を受けています。さらに9隻は中国に関連する住所を持つ企業に属しており、6隻はインドを目的地としています。
分析によると、イランとは関係のないいくつかの船舶がイランの港に接岸しており、その中にはギリシャ企業が所有する船舶も含まれている。
ホルムズ海峡を通過することに成功した船もいくつかあるが、通常よりも長いルートを選択したようだ。パキスタン国旗を掲げたタンカーの追跡データによると、3月15日に海峡を通過した際、船は通常使用されていた中間ルートではなく、イラン沿岸に接近した。
RAND Corporationの上級研究員であるブラッドリー・マーティン氏は、船は「イランからのいくつかの指示に従っている」可能性があると述べました。このルートは、機雷の存在を示しているか、イラン側が船をより簡単に識別する方法である可能性があります。
キングス・カレッジのフリーマン・エア・アンド・スペース研究所のアルン・ドーソン氏によると、脅威の組み合わせ(無人航空機、ミサイル、高速攻撃艇、さらには機雷)は、ホルムズ海峡を通過する海上貿易に深刻な課題をもたらしています。
