Vortexaのデータによると、ペルシャ湾の生産者(イランを除く)からのこの非制裁原油の量は、湾内の40隻の大型原油タンカーに積み込まれています。
より小型のタンカーを含めると、この地域の原油量はさらに高くなる可能性があります。
2025年には、この地域から1日あたり約1500万バレルの石油がアジアに輸送されました。
石油・ガス産業と海運業界は、米国とイランがこの主要な水路を通る交通を再開するための暫定合意に署名した後、ホルムズ海峡でのより多くの活動の兆候を注意深く監視しています。
原油タンカーは、ホルムズ海峡を通過しようとする最初のタイプの船の1つになる可能性があります。
約21隻の超大型タンカーがアジアに向かっており、そのうち5隻が中国に向かっています。他の5隻はシンガポールとマレーシア沖の積み替えセンターに向かっています。少なくとも3隻は、6月19日朝に通常の速度で海峡に向かって東に移動しているようです。
アジアに向かう原油の量は、中東の原油に大きく依存しているこの地域の顧客にとって良い兆候です。戦時中、アジアの製油所は生産量を削減しなければならず、各国は石油供給の不足に対応するために備蓄を使用しなければなりませんでした。
ホルムズ海峡の状況はまだ不明です。サウジアラビアの3隻の超大型タンカーが6月18日にオマーン湾に再出現しました。これは、船が移動を開始している兆候です。しかし、海上貿易グループBIMCOは、米国とイランの間の合意が移動を許可しているにもかかわらず、海上輸送には依然として安全とセキュリティに関する重大なリスクがあると警告しています。
まだ不明確ですが、ホルムズ海峡が再開する可能性は、船主と船頭に、ここ数日間で海峡を通過させるのに十分な自信を与えています。船舶追跡データによると、6月18日、約1000万バレルの石油を積んだ船舶が海峡の外に現れたり、海峡を通過したりしており、サウジアラビアが所有する大型タンカーも含まれています。
船舶と貨物の正確な数は、追加情報が公開されるにつれて変更される可能性があります。一部の船舶はセキュリティ上の理由で信号送信機をオフにしましたが、他の船舶は電子妨害の影響を受ける可能性があります。船舶は目的地も変更する可能性があります。
