イズベスチヤ紙は、ロシア外務省欧州局長のウラディスラフ・マスレンニコフ氏が、モスクワは北極海ルート(NSR)を開発するために、ノルウェーやフィンランドなどの北極西諸国を含むすべての善意のパートナーと対話する用意があると述べたと報じました。
現在、中国とインドは依然としてロシアの北極ロジスティクス開発における2つの主要なパートナーですが、扉は徐々に開かれています。
ホルムズは不安定、北極線が王座に
世界で最も重要なエネルギー輸送ルートであるホルムズ海峡の危機は、多くの国に従来の貿易回廊の安全性について疑問を抱かせました。そのような状況下で、距離が短く、地政学的リスクが少ないため、代替ルートとして北海ルートが登場しました。
時間的な面では、このルートの利点は非常に明確です。北極からアジアへの液化天然ガス(LNG)の輸送は、夏には約20日しかかかりません。これは、スエズ運河を通過する30日、希望の峰を迂回する場合は37日と比較して短いです。これにより、輸送コストと時間が大幅に削減されます。
NSRを通過する貨物量も増加しています。2025年には、積み替え量は320万トンに達し、2026年も成長を続けるでしょう。これは、このルートが徐々に市場の関心を集めている兆候です。
西側諸国はロシアとの協力に戻るのか?
2022年以前は、ロシアと西側諸国間の北極圏協力は主に北極圏理事会の枠組みの中で行われていました。しかし、ウクライナでの紛争により、多くのメカニズムが凍結しました。
それにもかかわらず、「氷解」の兆候がいくつか現れています。専門家グループは活動を再開し、直接会合を開催する可能性が議論されています。注目すべきは、ロシアとノルウェーの漁業と科学研究分野での協力が、制裁にもかかわらず継続されていることです。
アナリストによると、フィンランドとノルウェーは、西側諸国が協力に復帰した場合、最も潜在的なパートナーとなるでしょう。フィンランドは造船に強みがあり、一方、ノルウェーは北極圏地域に直接的な利益を持っています。
しかし、この見通しは依然として地政学的な展開に大きく依存している。多くの西側諸国は、ロシアとの完全な関係回復はウクライナでの紛争終結後にのみ可能であると断言している。
副ルートだが、潜在力に満ちている
短期的には、北海航路はホルムズ海峡やスエズ運河などの従来の航路を完全に置き換えることは困難です。
現在、NSRは主に石油、液化ガスの輸出、およびロシア北部地域の補給需要にサービスを提供しています。このルートをグローバルロジスティクスネットワークに統合することは、多くの北極港が十分に装備されていないため、依然として制限されています。
真の国際貿易ルートになるためには、ロシアは港湾システム、砕氷船隊、救助サービス、医療、および修理インフラに多額の投資を行う必要があります。
しかし、世界がますます不安定になる状況において、補完的な輸送ルートとしてのNSRの役割は、これまで以上に重要になっています。
ロシアがインフラのアップグレードと国際協力の拡大に成功した場合、このルートは、特にホルムズのような「ボトルネック」が絶えず試されている場合、グローバルサプライチェーンにおける新しい戦略的リンクになる可能性があります。
