イズベスチヤ紙は、2025年7月以降、ロシアは破壊の脅威に直面して海上安全保障を強化する取り組みの中で、海外から入港した7,983隻の民間船の水面下部分の検査を実施したと報じました。その中で、バルト海地域が4,100回以上で大部分を占め、次いでアゾフ海、極東地域、黒海が続きます。
当局は、地雷敷設と地下破壊の危険性が高まっていると警告しています。
この活動は、ロシア大統領の大統領令と、船舶検査手順に関する政府の追加規定を受けて実施されました。
ニコライ・パトルシェフ・ロシア大統領補佐官、海事評議会議長によると、海外の港からロシアに入港したいすべての船舶は、治安機関の参加を得て承認されなければならず、船舶の底面を注意深く検査する必要があります。
特筆すべきは、ロシアが特に「非友好的な」国々からの船舶、またはこれらの国の海域を通過する船舶を監視していることである。
検査強化の決定は、2025年に外部要因が疑われる多くの事故が発生した後に行われました。ウストルガ港では、タンカーが機関室で爆発し、船が徐々に沈没しました。別のアンモニア漏洩事故も輸送船で発生しましたが、正式な原因はまだ公表されていません。
一部の情報筋によると、損傷の兆候は、爆発が船体外から発生した可能性を示しており、破壊行為の疑念を引き起こしています。
大規模な事件だけでなく、ダイバーは多くの異常な兆候も発見しました。ノヴォロシースクの水中技術検査専門家であるロマン・アイヴァゾフ氏は、船体に取り付けられた「奇妙な」技術キャップを発見したことがあると述べました。ボルトはまだ新しいですが、底部は海洋生物でいっぱいです。
「そのような場所は爆発物を隠すために完全に使用できる」と彼は警告した。
別のケースでは、イスタンブールから来た船が、以前にウクライナに寄港したことが判明した後、ロシアの港への寄港を拒否されました。
現在、検査は軍のダイバーだけでなく、国民警備隊の部隊や民間企業も参加しています。多くの部隊が水中調査のために遠隔制御装置を使用しています。
しかし、各機関は、法制度には依然として多くの空白があると述べています。大きな問題の1つは、民間のダイバー、特に破壊的な地雷の特定における専門的な訓練メカニズムの欠如です。
軍事専門家のドミトリー・ボルテンコフ氏によると、民間船はロシアに対する経済戦争の標的になりつつあります。同氏は、破壊活動は傭兵またはプロのダイバーによって実行される可能性があると警告しました。
「正規の特殊部隊は必要ありません。十分に訓練された専門家だけで、水中破壊工作を行うのに十分です」と彼は言いました。
そのような状況下で、港湾のセキュリティ管理が緊急の優先事項となっています。大型船の事故は、港湾の運営を麻痺させ、サプライチェーンを中断させる可能性があります。
