9月11日のドナルド・トランプ大統領の、ベラルーシの国営航空会社であるベラビア航空が米国製航空機部品を購入することを許可する決定は、西側諸国の内部で論争の波を引き起こしました。
これは、ワシントンが欧州連合(EU)がミンスクに対して維持している厳格な制裁の立場から分離する「障壁」となる措置と見なされています。
合意によると、ベラビアはボーイング9機を含む16機の航空隊の部品にアクセスできますが、ロシアや米国の制裁を受けた一部の国への航路を運航できないという条件付きです。
しかし、キエフ経済大学の国際プログラムディレクターであり、ベルゼル研究所のメンバーであるエリナ・リバコワ氏は、ロシアとベラルーシの固い関係のために、この条項は実現困難であると述べました。
リバコワ氏によると、ベラルーシに輸入される部品はすべて、西側技術へのアクセスが3年以上制限された後、多くの困難に直面しているロシアの航空会社に移管される可能性があります。
そのため、ワシントンとブリュッセルの違いはますます明確になっています。
米国が人道的および政治的理由で緩和し、ミンスクが52人の囚人を釈放した後も、EUは依然として強硬な立場を維持しており、ベラビアとのすべてのメンテナンスサービスと経済取引を完全に禁止しています。
EU金融サービス担当委員のマリア・ルイス・アルブカールク氏は、「命令を破る」すべての行為は調査および処罰される可能性がある」と警告し、自国領土を通過する航空機部品の輸送を阻止する加盟国の責任を強調した。
特筆すべきは、貨物は依然としてモルドバまたは他の輸送国を通過してロシアに到着する可能性があるが、EU諸国の制裁執行機関は対処方法について合意していないことである。
これにより、制裁は部分的に無効になる危険性があり、同時に、西側諸国とワシントンの外交政策の同期性についての疑問が生じています。
このシナリオが発生した場合、ロシアとベラルーシは依然として直接的な受益者となるだろう。
ロシアは民間航空隊を維持するための追加の部品を入手し、長期化する禁輸措置からの圧力を軽減できるだろう。一方、ベラルーシは、モスクワと西側諸国の両方に対する「中間ルート」としての優位性を活用し、地位を強化することができる。
しかし、これはロシアに対する立場における米国とEUの団結にとって悪い兆候でもあります。
