韓国監査庁が2026年3月11日に発表した報告書によると、韓国交通運輸省は、過去20年以上にわたり、安全基準を十分に満たしていない空港インフラ構造物の建設を許可しました - SCMPが報じました。
監査報告書によると、韓国運輸省は、179人が死亡した航空機墜落事故に関連して、20年以上にわたって空港の不適切な安全項目の建設費と承認を削減してきました。
結論は、2024年12月29日に済州航空(韓国)の航空機事故に関連する調査の後に出されました。
事故は、韓国のムアン国際空港でボーイング737-800型機に発生しました。航空機は着陸時に鳥と衝突し、腹式着陸を余儀なくされました。
着陸後、航空機は滑走路から逸脱し、高さ2m以上のコンクリートの塊に衝突し、乗客と乗務員のほぼ全員が死亡しました。航空機に乗っていた181人のうち、179人が死亡し、航空機後部の2人の客室乗務員だけが生き残りました。
監査機関によると、このコンクリートブロックは、着陸位置特定装置、別名ローカライザーシステム(航空機が滑走路に到達するのを支援する誘導システムの一部)を設置するために使用される高さ約2.4mの護岸です。
報告書によると、交通運輸省は土砂の掘削費用を削減するためにコンクリート堤防の建設を許可しましたが、関連する航空安全規制の完全な評価を実施していません。
監査機関は、この設計は、コンクリートのような硬い構造物が国際基準の柔らかく壊れやすい安全対策よりも深刻な損傷を引き起こす可能性があるため、航空機が滑走路から逸脱した場合にリスクを高める可能性があると判断しました。
報告書はまた、長年にわたり、韓国の交通管理機関が一部の空港で安全項目を十分に検査しておらず、航空機に危険を及ぼす可能性のある構造物の維持を許可していないと指摘しています。
事故後、韓国政府は全国の多くの空港、特に滑走路近くに設置された施設や設備の安全システムの再調査を実施しました。
済州航空の事故は、近年韓国で最も深刻な航空災害の一つと見なされています。
