運転手は合計3640万ドンの罰金と運転免許証の6ポイントの減点を受けた。車両所有者は、輸送事業を行っていない自動車で貨物を運び、料金を徴収する行為を行うために、従業員に車両を渡したとして2600万ドンの罰金を科せられた。
明確にしておく必要がありますが、3640万ドンの金額は、集金目的の貨物輸送行為のみに充てられています。運転手は、エアホーンの使用、ナンバープレートの誤った位置への取り付け、車両登録証の未取得など、他の3つの違反も犯しました。特に、非営利の輸送車両を使用して集金目的の貨物輸送を行った行為は、1000万ドンの罰金が科せられました。
白ナンバーの車両で商品を運ぶと数千万ドンの罰金が科せられることを国民が理解できないように、各違反を明確にすることは必要です。
実際には、顧客の検索、運賃の合意、支払いは、電話またはソーシャルネットワークを通じて迅速に実行できるため、有料の貨物輸送活動はさまざまな形で容易に行われます。
事業活動であるにもかかわらず、非事業車両の形態で行われている場合、徐々に普通のことと見なされがちです。
2026年8月15日から施行された政令第238/2026/ND-CPは、この行為に対する直接的な制裁を追加しました。したがって、最初の処罰事例は、管理作業が車両の活動の本質に深く踏み込み始めたことを示すマイルストーンです。
非営利輸送車両を使用して有料で貨物を輸送することは、新しい規制に従って処罰される行為に該当します。車両所有者は、規制に従ってすべての手続きと条件を完全に満たす必要があり、非営利車両の名目で事業を継続することはできません。
この規定は、公平性を確保することも目的としています。輸送事業者は、登録、ナンバープレート、設備、運転手管理、および種類ごとの関連義務に関する対応する条件を遵守する必要があります。
車両が実際には商用車のように運行しているにもかかわらず、対応する義務を履行しない場合、規則を遵守する人と規則を回避する人の間のコンプライアンスコストは不公平になります。
この場合、運転手と車両所有者の両方を処分することは、責任が運転手にのみかかっていることを示しています。車両所有者も、規定違反行為を実行するために車両を引き渡す際に責任を負わなければなりません。
しかし、最初の処罰事例は警告の意味しかありません。重要なことは、規制が定期的、統一的、かつ透明に実施され、初期段階で厳しく締め付けられる状況を避け、その後、検査と処理が維持されないようにすることです。
検査が真剣、透明、かつ継続的に実施されて初めて、白いナンバープレートの車両が商品を運び、料金を徴収する問題を効果的に阻止することができます。
