現在、多くの船主が板挟みの状態に陥っています。船は建造済みで、借金は返済済みで、利息も支払わなければなりませんが、船舶の運航は許可されていません。
2023年から観光船を建造するために10億ドン以上を投資した家族もいます。約3年が経過しましたが、船は依然として陸揚げされています。観光からの収入はありませんが、返済のプレッシャーはますます大きくなっています。
しかし、国家管理の観点から見ると、技術的条件を満たしていない車両が乗客を輸送することを許可しないことも義務付けられています。
なぜなら、水上交通の安全は譲歩できる問題ではないからです。
湖での事故だけでも、数十人の観光客の命を脅かす可能性があります。その場合、損害は経済的なものだけでなく、人命と観光地全体の評判にもなります。
したがって、目の前の困難のために、条件を満たしていない船舶に操業を許可することはできません。
しかし、数百世帯の住民が長年行き詰まり続けることも許容できません。今必要なのは、道理にかなった、合理的で合法的な解決策です。
登録機関からの情報によると、現在の障害は主に登録段階にあるのではなく、多くの車両が新造、改造、またはさまざまな情報源から売買されているにもかかわらず、当初から法的手続きを完全に実施していないことに起因しています。
設計図書が不足している船もあれば、建造年を特定できず、エンジンを交換したり、多くの技術項目を追加したりしなければならない船もあります。
したがって、問題は規制を廃止することではなく、国民が不足している条件を改善するのを支援することです。
修理可能な船舶については、国民が実施方法を知り、何度も往復し、費用がかかる状況を避けるために、追加する必要のある各項目を具体的に、公に指導する必要があります。
ホアビン貯水池地域の特殊なケースについては、専門機関は、規定に従って条件を満たしている場合は、実際の状況に適した技術基準の適用を検討するために、波と風の条件、水文に関する科学的評価を早期に研究する必要があります。
法律が地方の特殊性に応じて調整することを許可している場合は、早期に実施する必要があります。
法的根拠が不十分な場合は、国民が投資、修理、または車両の清算計画を自主的に計算できるように、明確に回答する必要があります。
トゥンナイ観光は、かつてのホアビン湖地域の明るいスポットの1つと見なされています。観光船は輸送手段であるだけでなく、数百家族の生計の手段でもあります。
人々は困難を乗り越えるための支援を必要としていますが、その支援は法律の枠組みの中で行われ、安全を最優先事項とする必要があります。
