Deo Ca、Thaco、Hoa Phat、Sovico、Vingroupなどの企業が公共交通機関インフラに数十億米ドルを投入する用意があることは、以前は「国家の敵」と見なされていた分野に参加する際に、公正、透明、効率的な扱いを受ける能力に対する民間セクターの信頼が高まっていることの証です。
何よりも、それは国会決議188号、ハノイとホーチミン市のメトロ開発のパイロットメカニズムの開設、および経済の重要な原動力となる民間経済の発展に関する政治局決議68号に対する2つの重要な決議に対する肯定的な反応です。
都市インフラは、大規模な投資資本、長期的な回収期間、高いリスクを必要とする分野です。長年にわたり、ベトナムの地下鉄プロジェクトはODA資金、煩雑な手続き、遅延にほとんど依存してきました。
ホーチミン市が交通(TOD)志向の都市開発モデルを積極的に試験的に実施し、入札を決定し、手続きを簡素化したことは、転換点をもたらしました。民間はもはや招待を待つのではなく、積極的に提案し、投資を受けるために互いに競争することさえあります。
それは、国家が予算を節約するのに役立つだけでなく、公共投資の文化を根本的に変えることにも貢献します。中央または国際的な資金源に「依存」することから、大規模な企業、財務能力、経験、そして真実、迅速な事業を行う決意を持つ国内での力を積極的に動員することに移行します。
民間が地下鉄に投資することは、独自の監督を追加することを意味します。ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ホーチミン委員長が述べたように、「企業が資金を投入して投資するとき、彼らはより厳格、綿密に行うでしょう」。
彼らは資本回収の進捗を確保し、長期的に存続するための評判を維持し、特に持続可能な発展のための真の価値を創造しなければなりません。民間がメトロを建設するのは、利益のためだけでなく、ブランドのため、市場が彼らに寄せる信頼のためでもあります。
インフラ開発への民間のより深い参加は、雇用創出、補助産業の促進、近代的な建設技術の移転、およびTODモデルに基づくメトロ路線周辺のサービス・貿易・ロジスティクスエコシステムの段階的な形成において、多くの付加価値をもたらします。
ホーチミン市の地下鉄への民間企業の投資誘致の成功は、インフラ建設分野だけでなく、他の地域にも模範となる可能性があります。そして、これは早期に長期的で一貫した戦略となり、民間がもはや契約社員ではなく、「国家との戦略的パートナー」となり、国の新たな発展軸を構築する必要がある。
