首相は、メトロ2号線(Ben Thanh - Tham Luong)プロジェクトに対するドイツ復興銀行(KfW)のODA資金、外国優遇融資の使用停止に関する決定を承認しました。
決定によると、2011年1月1日と2011年6月4日に締結された2つの合意に属するすべての融資、総額1億5500万ユーロ以上、および合意第2号に属するODA未払い資金を停止します。
ホーチミン市人民委員会は、残りの不払いODA資金の一部を法律の規定に従って使用することを割り当てられ、同時に、関連する情報、データ、提言について包括的な責任を負います。
市はまた、KfWの発表によると、関連手続きが完了するまで、融資の停止によるコミットメント手数料と発生する費用(もしあれば)を支払うために予算を割り当てる必要があります。
メトロ2号線の全長は11km以上で、ホーチミン市中心部(バンタイン通り)と北西部地域(タムルオン通り)を結ぶ、旧タンビン区、1区、3区、10区、12区を通過します。
プロジェクトは2010年に承認され、当初の総投資額は約1兆米ドル(2兆6 000億ドン)でしたが、その後2019年に2兆米ドル(約47兆9000億ドン)に調整されました。そのうち、ODA資金はADB、KfW、EIBの3つの主要なスポンサーから37兆7 487億ドンを占めています。
しかし、実施過程で、融資条件と融資の進捗状況に多くの問題が発生したため、ホーチミン市は、国会決議188に基づく特別なメカニズムと組み合わせて、プロジェクトの進捗を積極的に加速するために、予算資金の使用に切り替えることを決定しました。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は最近、ホーチミン市都市鉄道管理局(MAUR)に対し、建設局と財務局と協力して、プロジェクトの特殊メカニズム、コンサルタントとEPC請負業者の選定に関連する準備段階を直ちに展開するよう指示しました。
建設局は、投資方針を調整することなく、プロジェクト調整の助言を主導する任務を与えられました。同時に、準備期間を短縮し、入札書類の作成、審査、見積もり、コンサルティング契約の処理の進捗を促進するために、基礎設計の代わりにFEED技術設計を使用することを研究しました。
財務局は、2026年から2030年までの2つの中期および2031年から2035年の期間に予算を割り当てる計画を提案します。
計画によると、プロジェクトは2025年末に着工する予定です。なぜなら、現在までに用地取得作業がほぼ完了しており、建設を展開するための最も重要な条件の1つだからです。ホーチミン市は、路線全体を完成させ、2030年末までに運用開始することを目標としています。
メトロ2号線は、2024年末から商業運転を開始したメトロ1号線(Ben Thanh - Suoi Tien)に続き、ホーチミン市の2番目の都市鉄道路線です。メトロ2号線は、中心部と北西部を結ぶ役割を果たします。
運行開始時、メトロ2号線は、革命記念通り、チュオンチン通り、コミホア通りなどの主要な幹線交通路の圧力を軽減する上で重要な役割を果たすでしょう。
