競争圧力と人々の支出削減の傾向に直面し、ロンビエンタクシーの乗客数は一時30〜40%も減少しました。電気自動車への大胆な切り替え後、同社の乗客数は100%も成長を再開しました。これは、企業のグエン・ティ・タイン・トゥイ社長がラオドン新聞に語ったものです。
燃料費の削減に役立つだけでなく、環境に優しいイメージは企業に新たな競争優位性をもたらします。この物語は、グリーントランスフォーメーションがもはや流行ではなく、企業が存続し発展するための条件になっていることを示しています。
第14回党全国代表大会の決議は、伝統的な原動力(投資、国内消費、輸出)に加えて、新しい成長モデルは科学技術とイノベーションに基づいていると定めました。その中で、グリーン経済 - デジタルと循環経済は、新しい生産方法の中心です。
これはまた、2026年から2030年までのベトナムの新しい成長モデルの方向性を明確に反映しています。以前は経済は主に広範囲に発展し、資本、安価な労働力、資源の採掘に依存していましたが、次の段階では深みのある成長に大きく移行するでしょう。
そのモデルにおいて、グリーン経済と循環経済はもはや「付随する」部分ではなく、持続可能な開発の基盤となっています。
現実は、あらゆる犠牲を払って成長することはもはや適切ではないことを示しています。経済が遠くまで行きたいのであれば、より資源を節約し、排出量を削減し、世界的な変動に対するより良い耐性を持つ必要があります。特に、主要な輸出市場が環境基準をますます厳しくしている状況では、グリーントランスフォーメーションも競争力の問題です。企業が変化を遅らせると、注文を失い、市場を失い、サプライチェーンから排除される危険性があります。
そして、現在のグリーン成長の原動力は、デジタルインフラとデータにあります。データは生産チェーン全体を再構築しています。デジタル技術を応用した工場は、電力消費を削減し、原材料を最適化し、無駄を減らすことができます。リアルタイムデータを応用したロジスティクス企業は、輸送距離を短縮し、燃料を節約し、排出量を削減できます。
言い換えれば、デジタル経済とグリーン経済は、並行して2つの柱になりつつあります。デジタル経済がより速い成長を生み出す場合、グリーン経済はより持続可能な成長を助けます。
しかし、グリーン移行の道のりには依然として多くの障壁があります。現在の最大の困難は投資コストです。多くの中小企業は、資金不足、人材不足、グリーン基準に関する情報不足のため、技術革新を依然として躊躇しています。
多くの場所で、グリーン移行は依然として長期的な問題であり、目の前の多くのプレッシャーの中で緊急ではないと考えています。しかし、現実は、移行が遅れるほど、後で支払う費用は大きくなることを示しています。
より効果的なグリーントランスフォーメーションを促進するためには、企業を支援するのに十分な強力なメカニズムが必要です。グリーンクレジット、クリーンテクノロジーへの税制優遇措置から、デジタルインフラ、データ、再生可能エネルギーの開発まで、すべてを同期的に推進する必要があります。
さらに重要なことは、開発思考を変える必要があるということです。成長は、より高いGDPの数字だけでなく、より良い生活環境、より高い生産性、そして変動に対するより大きな経済抵抗力でもあります。したがって、グリーントランスフォーメーションはもはや選択肢ではなく、持続可能な成長の条件となっています。
