50便以上が空中で待機しなければならず、他の多くの便は代替空港に迂回しなければならなかった。数千人の乗客の移動計画が混乱した。航空会社は運航スケジュールが混乱し、全国の多くの空港に連鎖的な影響を与えた。
被害は小さくありませんが、経済的被害は依然として最も憂慮すべきことではありません。
大きな脅威は航空安全です。
UAVは数百グラムまたは数キログラムしか重くないかもしれませんが、民間航空機の滑走路に現れた場合、その結果は非常に深刻になる可能性があります。
そのため、UAVが飛行活動区域内で発見されるとすぐに、航空管制機関は絶対的な安全を確保するために運航を一時停止せざるを得ません。
他に選択肢はなく、各フライトの数百人の乗客の安全が最優先されなければなりません。
言うまでもなく、ベトナムの空港がUAVの脅威にさらされたのはこれが初めてではありません。以前、ダナン空港、ノイバイ空港、カットビ空港では、フライカムやドローンが活動空域に侵入する状況が何度も記録されています。
そのようなたびに、航空管制機関は緊急措置を講じ、航空機を待機飛行させたり、運航計画を調整したりしなければなりません。
UAVのオペレーターは、デバイスの使用は娯楽、ビデオ撮影、写真撮影、またはテストのみを目的としていると考えるかもしれません。
しかし、航空業界では、飛行安全を脅かす無人航空機が登場するだけでも、システム全体にドミノ効果を引き起こすのに十分です。フライトの遅延は、多くのフライトの遅延、乗客の仕事が遅れる、乗り継ぎが遅れるなどを引き起こします。航空会社は燃料費、人件費、運航費を発生させます。空港は運航上のプレッシャーにさらされ、地上サービス部門は計画を調整する必要があります。
タンソンニャット空港での事件から、航空管制官が迅速に対応し、専門的に処理し、連鎖的な影響を最小限に抑えるために効果的に連携したことがわかります。
しかし、世論が現在関心を持っているのは、UAVの操縦者を迅速に特定し、法律の規定に従って厳重に処罰することです。
なぜなら、これは空域管理に関する規制に違反する行為であるだけでなく、国の航空保安と安全を直接脅かす行為でもあるからです。
航空システムが発達した国は、主要な国際空港がUAVによって継続的に侵入されることを許容することはできません。厳格に対処しなければ、再発の危険性は非常に大きくなります。
法律は、UAVおよび無人航空機に対する飛行禁止区域、飛行制限区域について明確に規定しています。
残された問題は、他のケースを抑止し、阻止するために、迅速な発見と規制に従った適切な処理です。
