ベトナム航空のボーイング787型機が12月15日午後、ロンタイン空港の滑走路に安全に着陸したのは、単なる技術イベントではなく、国内最大の空港が稼働準備が整ったという朗報でもありました。
ベトナム空港総公社の副社長であるグエン・ティエン・ベト氏は、12月19日にロンタイン空港が最初の公式フライトを迎えると述べました。
ロンタイン空港が稼働すると、ベトナムは近代的な航空玄関口を追加し、タンソンニャット空港の負荷を軽減し、東南部地域と全国の経済発展の原動力となります。
しかし、大きな疑問が提起されました。乗客はどのルートで空港に到着し、フライトに間に合うのでしょうか?
実際、ロンタイン空港を結ぶ交通インフラが懸念されるボトルネックになっています。ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ高速道路の拡張プロジェクトが始まったばかりで、2026年末までに完了し、ロンタイン橋は2027年まで延長される予定です。
したがって、ロンタイン空港の開通当初から少なくとも1年間、乗客はすでに過負荷になっている高速道路での渋滞のリスクに「賭け」しなければなりません。
しかし、高速道路拡張プロジェクトが完了したとしても、この道路はホーチミン市からロンタイン空港までの二方向移動手段の量を解決することはできず、近隣の省からの車両の流入は言うまでもありません。
「超空港」ロンタインは、ホーチミン市だけでなく、南部の主要な経済地域全体の輸送拠点でもあります。したがって、ビエンホア-ブンタウ高速道路、国道51号線、ロンタイン高速道路、環状3号線などの他の接続プロジェクトは、「幹線路線」と見なされなければなりません。わずかな遅延でシステムが詰まるだけです。
長期的には、都市鉄道こそが根本的な解決策です。
Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh、Thu Thiemを結ぶメトロ6号線、またはSuoi Tienからロンタイン空港までのメトロ1号線の延長はすべて2030年までに完成するという目標が設定されています。しかし、ホーチミン市での長年のメトロ展開の現実を考えると、この目標は大きな課題であり、優れた運営能力を必要としています。
ロンタイン空港は予定通りに「離陸」しましたが、人々が期待しているのは、接続インフラも同期して走り、さらには一歩先を行くことです。なぜなら、近代的な空港で、空港へのアクセスルートが遅れている場合、そのリソースはゲートからすぐに破壊されるからです。その時、支払うべき代償は時間だけでなく、進捗と公共投資の効率に関するコミットメントに対する人々の信頼でもあります。
