9月17日、政府事務所の副議長Nguyen SY HIEPは、Tan Son Nhat国際空港（Tan Son Nhat Airport）とLong Thanh Airportを悪用する計画について、文書No. 8796/VPCP-CNの建設大臣に署名しました。
文書によると、9月11日のLao Dong新聞は、タンソンニャット空港とロンタイン空港間の合理的な運航計画に関する記事を掲載しました。
記事の中で、ベトナム航空局長のウオン・ベト・ズン氏は、インフラ、サービス、貿易に関する明確で同期的な移行シナリオが必要であると述べています。同時に、タンソンニャットとの並行運用の連携を確保し、航空活動の断絶を避ける必要があります。
ウオン・ベト・ズン氏の見解に非常に同意します。ロンタイン空港の運営は、意志に基づいて押し付けるのではなく、乗客にサービスを提供する基本的な基盤に基づいており、その中で交通インフラが最優先されています。
実際、当面、ホーチミン市からロンタイン空港までの接続道路が円滑に接続されておらず、交通の便が良好ではないため、最も適切な運用計画を検討する必要があります。
タンソンニャットからロンタインへの国際線全体を移動することを提案する意見がありましたが、ベトナム航空局のリーダーは、この計画はまだ確定していないと述べました。
他の多くの専門家も同意し、タンソンニャットからロンタインへの国際線全体を移動することは適切ではないと述べています。
なぜなら、外国人観光客がロンタイン空港に到着し、国内線に乗り換える場合、交通渋滞のためタンソンニャット空港に到着する時間が確保されないからです。
したがって、現在の状況で国際線全体をロンタイン空港に移転することは、乗客のリスクを高めます。
建築家Ngo Viet Nam Sonによると、ロンタイン空港の運営は3段階のロードマップに従う必要があります。
初期段階では、地域接続インフラとメトロ路線が完成していないため、タンソンニャットとのプレッシャーの一部を共有するだけであり、同時に貨物輸送の開発に焦点を当てるべきです。
第2段階では、交通システムと空港都市が完成した後、国際線をさらに移転できます。
最後のステップとして、高速道路、地下鉄網が完成すると、東南アジアをリードする空港になります。
ゴー・ヴィエット・ナムソン画家や他の専門家の提案は、交通インフラの状況に基づいて活用することです。
段階的に活用する必要がありますが、ホーチミン市-ロンタイン高速道路、カタライ橋、その他の交通ルートの拡張プロジェクトの建設を促進し、迅速に完了させなければなりません。特に、ホーチミン市からロンタインまでのメトロ建設への投資です。
ロンタイン空港は、交通が便利である場合にのみ最大限の効果を発揮します。
