計画はそこにあり、需要は依然として増加しており、自動車は依然として駐車スペースを探さなければならず、道路は計画がまだ解決できていない問題を解決する場所になり続けています。
今回のホーチミン市人民委員会が市人民評議会に提出した決議案の草案には、非常に注目すべき点が1つあります。土地使用者は、地下空間の使用料を支払うことなく、区画の境界内で15mの深さまで地下空間を利用できます。
地下空間を収益を得るための資産としてのみ見る場合、企業はすでに非常に高価なプロジェクトに追加費用を支払う必要があります。資本を回収するための駐車料金だけがある場合、問題はさらに困難になります。
したがって、地下駐車場と商業、サービスを組み合わせることを許可することが重要です。率直に言って、企業に地下に掘り下げてもらいたいなら、そこに資金の流れを見せなければなりません。
これは企業への優遇措置ではなく、通常の経済原則です。投資家が資本を投入する場合は、資本回収計画が必要です。市が駐車場を増やし、交通圧力を軽減し、公共スペースを増やすことで、市民も恩恵を受けることができます。
しかし、開放的なメカニズムは緩みを意味するわけではありません。
地下空間計画は、統一された空間データ、技術インフラマップ、および部門間の連携メカニズムを伴う必要があります。ホーチミン市人民評議会はまた、地下構造物が既存のインフラまたは他のプロジェクトに割り当てられた空間と重複してはならず、地上および近隣地域の構造物の安全性を確保する必要があると要求しました。
それができれば、地下はもはや計画思考の「隠された部分」ではなくなるでしょう。
9月23日公園は、ベンタイン駅に接続する地下構造物の計画が検討されており、最大4階建ての地下室があり、駐車場、商業、サービスが組み合わされています。これは、地下空間が公共交通機関に接続できることを示すアプローチです。
それこそが現代都市の視点であり、地上は人間、車両、都市機能のためにより多く確保されており、地下に組織化することができます。
しかし、数十年にわたる計画の教訓は依然として残っており、政策は一歩先を行く必要があります。地下駐車場の計画を継続したり、投資を呼びかけたり、プロジェクトを財政問題、採掘権、手続きの問題で立ち往生させたりすることはできません。
人々は、実際に存在する地下駐車場の設計図を期待しています。
