ヴィンハオ-ファンティエット高速道路は全長100km以上、総投資額は10兆ドン以上で、2023年5月から運用を開始しました。
3年以上が経過し、通行人は多くの剥がれ、穴ぼこ、そして補修された路面に気づきました。
安全を確保するための修理は必要ですが、もし今日ある箇所を修理し、明日また別の箇所が現れて、修理を続けるなら、私たちは損傷を修理しているのか、それともただ損傷を追いかけているだけなのかという疑問が提起されなければなりません。
管理部門からの情報によると、損傷箇所は巡回中に発見され、一時的に修理されました。
この方法は当面の間、意味があります。なぜなら、高速道路の穴ぼこは、高速走行中の車両にとって直接的な危険だからです。
しかし、「一時的」は長期的な状態にはなり得ません。
高速道路の不均一なパッチは、車両の運転者に安全上の危険をもたらす可能性があります。
運転手の不安な心理を軽視することはさらにできません。
まだら模様のパッチは、車輪のすぐ下にある疑問符と変わりません。なぜ、新しく運用開始された高速道路が何度も修理しなければならないのでしょうか。
技術評価が十分に行われていない場合、原因が建設、資材、路盤、荷重、または気象条件にあるとすぐに結論付けることはできません。しかし、原因が不明確であるため、徹底的に検査する必要があります。
原因が路面構造層にあるのに、上層のみを補修する場合、損傷が再発する可能性があります。路盤、排水、または採掘条件に問題がある場合は、原因からさらに対処する必要があります。
古い問題を新しいプラスチック層で覆って、解決済みと見なすことはできません。
そして、維持管理が必要な通常の損傷、責任を追及する必要がある欠陥、根本的に修理する必要がある問題をさらに明確にする必要があります。
元の部分を処理せずに元の部分を修理するのが、最も費用のかかる修理方法です。
高速道路に関する国家基準は、プロジェクトに非常に高い要求を課しており、管理、運用、保守は専門分野の規制を遵守する必要があります。
修理済みの箇所を指数化し、再損傷箇所を追跡しない場合、メンテナンスの品質を評価することはできません。
100km以上の道路では、穴が現れるたびに材料を取り出して修理することはできません。そうすることで、長期的には、路面が「ヒョウ柄」の絵になる危険性があります。
