公安省交通警察局(CSGT)によると、トラックやバスに関連する交通事故が増加しており、今年の上半期の総事故件数の3分の1を占めています。
輸送事業の運転手の交通参加意識は依然として限られています。特に、車両の低速運転、左側の車線に近づく左側の車線(特に大型トラック、コンテナ車)への進入、高速道路の通行を妨げ、制限するなど、故意に違反するケースがいくつかあります。
交通警察署は、ハノイ - ハイホンハイウェイとファップバン - カウジーハイウェイセクションで、交通、速度車線、および車両を分割するためのパイロット計画の実施を調整するために、ベトナム道路局を提案しました。したがって、同じ仕切りで左車線で操作するトラックと乗用車の禁止。
この提案は、現在の現実に合致しているため、世論の支持を得ています。それは、高速道路、トラック、バスが分離帯(レーン1)に近いレーンで走行し、交通を妨害することがよくあるからです。
トラックはレーン1をゆっくりと走行しており、後ろの車両グループが足止めされています。多くの場合、2台のトラックが2車線を並行して走行しており、後ろの車両は乗り越えることができず、渋滞が発生しています。
高速道路は車両を高速で通行させるためであり、速度が遅すぎたり、交通を妨げたりする車両は違反です。
「道路の最低速度規制に従って最低速度を下回る速度で車両を運転する行為」に対する処罰規定があるにもかかわらず、約60km/hの速度で走行する多くの運転手は違反していません。
高速道路では、車両は時速100〜120kmの速度で走行できます。前車が時速60kmで走行している場合、他の多くの車両が妨害され、影響を受けるでしょう。
したがって、トラックや旅客車が1車線に進入することを禁止する規定は合理的であり、運転手が速度を遅くしたい場合は右車線に進みます。
交通渋滞を最小限に抑えるために、世界の多くの国で高速道路、横断車線、遅延車線の速度に関する規制が施行されています。
ベトナムにはすでに使用されている多くの高速道路があり、さらに多くの高速道路が完成間近です。高速道路システムを効果的に活用するためには、高速道路の交通組織規制を科学的かつ現実に適合させる必要があります。
分離帯に近いレーンへのトラックの進入を禁止するという提案は、科学的な交通組織の方法であるため、ハノイ-ハイフォン高速道路とパウヴァン-カウジエ高速道路の試験運用後、全国の高速道路に適用することを研究する必要があります。
