100台のCNGバスは、サイゴン交通運輸総公社有限責任会社(Samco)に属し、車両は100%新品、各車両の価値は2〜30億ドンです。
CNG天然ガスエアコンを使用する100台のバスは、2018年に発車されてから現在まで「クールダウン」しています。「クールダウン」の原因は、CNG燃料タンクの不足、需要超過、およびサムコの事業計画の調整です。
CNGバスに投資する際、サムコはCNG燃料タンクを計算せず、需給も計算していません。数台の過剰ではなく、100台も計算すると誤りが大きすぎます。
過去7年間で100台の車両が放置されたため、サムコのリーダーシップの責任を無視することはできません。
首相が承認したグリーン交通手段の転換ロードマップを実施するための行動計画によると、2025年から、主要都市で新たに投資または交換されるすべてのバスは、電気またはグリーンエネルギーを使用する必要があります。一方、天然ガス(CNG)エンジンを搭載した車両は、新しい規制に基づくグリーン燃料基準を満たしていないため、環境に優しい車両グループに分類されるだけです。
現在に至るまで、サムコはこのバスを処理する計画はまだありません。
3つの地域を合併した後、ホーチミン市には164路線、2 342台のバスが運行しています。そのうち、47路線の電気バス(613台)と18路線のCNGバス(542台)が、総車両の約50%を占めています。
転換案を提案する意見もあります。
ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長によると、ヒ素エネルギーへの転換装置を導入する可能性があります。現在のヒ素生産コストは高いものの、ガソリン車と比較して効率は優れています。マレーシアでは、90人乗りバス1台は100km移動するのに1kgのヒ素(燃料あたり1リットル相当)しか必要ありませんが、ガソリン車は同じ距離で10リットル以上を消費します。
乗り換え、車両の操業開始に追加費用を費やすことは、放置するよりも依然として有益です。
どのような方法であれ、この100台のバスを転換し、活用しなければなりません。何十億もの「毛布」を無駄にしないことが非常に重要です。
