廃棄物と大気汚染:徹底的に解決されていない問題
Lao Dongとのインタビューで、ヴー・タイン・カ准教授(ハノイ天然資源環境大学)は、国家環境現状報告書2016〜2020によると、全国の都市部における生活排水量は1日あたり約35 624トン(年間約1300万トン)で、年間10〜16%増加していると述べました。
農村部では、この数字は1日あたり28 000トン以上、年間1040万トンに相当します。都市部での収集率は90%を超えていますが、農村部では依然として約37%の廃棄物が環境下に放置されています。
最も一般的な処理方法は依然として埋め立て(70%を占める)です。多くの地域が廃棄物焼却炉に投資していますが、ほとんどが基準を満たしておらず、粉塵や有毒ガスをろ過する設備が不足しており、まさに焼却炉が大気汚染の源となっています。
憂慮すべきことに、収穫後の農産物の焼却や動物の死骸や病気の処分の状況は依然として存在しており、疫病や土壌汚染のリスクを秘めています。
ヴー・タン・カ准教授・博士は、プラスチック廃棄物は別の危険であると認識しています。なぜなら、分解するには数百年かかるからです。海に漂流すると、魚、鳥、海豚...はすべて海洋生態系のバランスを取る役割を果たしている種だからです。
水産資源の減少に加えて、プラスチック廃棄物はサンゴ礁や海の芝生にも悪影響を及ぼし、海洋の自然価値を損なっています。
2024年末から2025年初頭まで、ハノイは世界で最も汚染された都市のグループに数日間ランクインしており、AQI指数は250を超えており、非常に低く、危険に近づいています。ホーチミン市も、特に交通からの粉塵に頻繁に直面しています。
「主要な排出源には、交通、工業、ほうれん草の燃焼、伝統工芸村での生産、化石燃料の使用などが含まれます...」とカ氏は述べ、研究で、ガソリン車と石油自動車が有毒ガス汚染と都市部の温暖化効果を最も引き起こす主な原因であることが示されています。
特に、汚染を引き起こす交通手段の中で、バイクの数が非常に多く、排出基準が低いため、バイクによる大気汚染は非常に顕著です。
環境問題の解決策は何ですか?
ヴー・タン・カ准教授・博士によると、最も重要な原則は、汚染物質を源泉から阻止することです。廃棄物については、源泉で3つのグループに分類する必要があります。リサイクル可能、再利用可能、非リサイクル可能、および有害廃棄物です。それに基づいて、収集、輸送、適切な処理を組織します。
農村部では、ほうれん草の燃焼を禁止し、基準を満たさないゴミ焼却炉を徐々に廃止し、埋め立てまたは燃焼する代わりに、農産物や余分な食品からの有機肥料の栽培を奨励する必要があります。
都市部では、分別とゴミ収集における違反の監視と処罰を強化するとともに、収集・処理活動における社会化資源を動員する必要があります。
廃棄物料金は、「汚染行為者は支払わなければならない」という原則に従って適用されるべきであり、費用を補填するのに十分でありながら、国民の支払い能力に適しています。
大気汚染について、ヴー・タン・カ准教授・博士は、根本的な解決策は、ガソリン、石油、特にオートバイを減らし、電気自動車に置き換え、公共交通機関を開発することであると述べました。
ヴー・タン・カ氏によると、混雑した都市では、バイクの使用も非常に危険であり、交通事故を引き起こす可能性を秘めています。
ガソリンエンジンを使用するバイクの数を減らすことは、大気汚染を減らすだけでなく、交通事故を減らし、都市景観を美しくします。
長期的な解決策は、現代的な公共交通システム、特に都市鉄道の開発と密接に関連付ける必要があります。
これは大規模なリソースと長期的な時間が必要なインフラであるため、早期に開始し、同期的に展開する必要があります。
車両の切り替えプロセスは、公共交通機関ネットワークの完成と並行して行う必要があります。
バイクやガソリンに依存する生活を送っている貧困世帯については、支援政策と優遇融資が必要であり、ベトナムで成功を収めた貧困削減モデルに従って学ぶ必要があります。
ハノイとホーチミン市の大気汚染の削減は、交通渋滞と交通事故の削減という副次的な利益ももたらし、それによって持続可能な経済的および社会的価値が生まれます。
ヴー・タン・カ准教授・博士は、環境汚染の削減は技術的な問題であるだけでなく、社会的責任でもあると強調しました。地方自治体、地域住民の参加、および透明性、財政的公平性のメカニズムが決定的な要素です。
